要看减速机的两轴接的是什么类型的设备。联轴器减速器的选择主要是根据传递轴转速所需的高低载荷的大小、连接两部分的安装进度、转动的稳定性、价格等。，并根据各种联轴器的特点，选择合适的联轴器类型。一般来说，传动件的联轴器有两种:30度压力角的渐开线花键和20度普通齿。花键按公式——齿数加1倍模数等于轴头外径，齿数减1倍模数等于内齿直径。外齿分为直齿和鼓形齿。所谓鼓形齿，就是做成球面，其中心在齿轮轴上，侧隙比普通齿轮大。鼓形齿联轴器可以允许较大的角位移（与直齿联轴器相比），可以改善齿的接触条件，提高传递扭矩的能力，延长使用寿命。连接类型的选择:联轴器连接类型的选择取决于主动端和从动端与轴的连接类型。一般采用键连接，统一了键连接类型和编码。规定了七种键槽类型。齿轮联轴器是由两个内外齿和一个中心管串联装配而成的传递扭矩的联轴器。如果电机和减速器之间的距离太长，就专门用这种联轴器来代替。正常情况下不会出现断齿现象，满足连轧机运行特性的要求；鼓形齿联轴器能满足轧机换辊的要求，伸缩非常方便。清洁和其他功能。沿着端面包裹两半联轴器。联轴器转动时，圆盘随环套一起转动，并在离心力的作用下与带环套的半联轴器同心。弹性销齿联轴器是一个由多种非金属材料制成的孔中接头，位于两半联轴器和外圈内表面之间。两个半联轴器通过销传递的扭矩连接。弹性销齿联轴器具有补偿两轴相对偏移的性能，适用于中、大功率传动，但不适用于需要减振和需要严格控制噪声的工作部件。传动速度快:基于经济性的特点，鼓形齿联轴器刚性、柔性、无弹性，不适合需要减振、缓冲、双轴对中的机器。
联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，外齿分为直齿式联轴器和鼓形齿式联轴器两种齿形，所谓鼓形齿式联轴器即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。齿式联轴器与法兰联接时，宜选择法兰式，长距离传动，联接的轴向尺寸较大时，宜选择接中间轴型或接中间套型。齿式联轴器在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏，保证偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内。齿式联轴器主要件材质采用低碳合金优质钢，经热处理后铣削和磨削加工，特别适用于低速重载工况，如冶金、矿山、起重运输等行业、也适用于石油、化工、通用机械等各类机械的轴系传动；在一般情况下，要求被联轴器联结的两轴完全同心，而且在运转过程中继续保持同心状态是不可能的，因为有安装误差、轴承磨损、受力变形，基础下沉等致使轴线产生径向、角向位移，具有补偿位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷。齿式联轴器提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命；齿式联轴器值的增大对重合度增加影响较大，而在大于这个一定值时，器值的增大对重合度增加影响变小，对于圆弧鼓度曲线的齿式联轴器，齿宽还是确定鼓度圆半径也侧隙的参数；齿式联轴器与齿的啮合间隙有关，减薄量不足可能会造成干涉，减薄量过大会削弱齿的强度，且会侧隙很大。齿面使内、外齿的接触条件得到改善，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压。 传动中无轴向推力，卸下联轴器螺栓，即可分离主动与被动之间的联结。如若安装调整后能保持两轴相对位移量在规定的范围内，则联轴器会有满意的使用性能和较长的工作寿命。因此能用于载荷不大，由电动机驱动的各种中、小功率传动轴系中，如减速机、变速器、泵、印染机、卷扬机、起重机、压缩机、输送机、纺织机、卷扬机、球磨机等，弹性联轴器用于动力机械主从轴系的联接。周向均列的弹性元件联接于联轴器的主从毂体，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性联轴器的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿。弹性联轴器具有重量轻、安装方便，各向位移补偿量大，吸振能力及调频能力强，能较好地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩。弹性联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择。在船舶动力系统中使用弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡，调整系统自振频率。弹性联轴器发热断裂事故，轴系中的各个设备，如柴油联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计水平。弹性联轴器是用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固的连接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。弹性联轴器打孔一般分为好几种，有摇背钻打孔、有台钻打孔、还有是数控加工打孔。打孔分孔的大小和要求的度，孔又分为直孔和锥孔。弹性联轴器都是在数控加工上打孔的，这样孔都能互换，如果使用过程中时间长了，在坏一半的情况下，不用换整套联轴器，换一半就行，这样节省成本。 弯曲振动时的影响，在转子系统中，弯曲振动对机组的正常运行影响很大。两个表中临界转速的对比，转子系统的临界转速与单跨临界转速重合，单跨转子的临界转速就是整个转子系统的阶次临界转速。膜片联轴器能很好吸收转子系统的弯曲振动，利用膜片的弹性变形对弯曲产生的位移量进行补偿，有效减小了各跨间的弯曲振动影响。在考虑弯扭耦合后，转子系统各阶弯曲振动临界转速并未发生太大变化。我们从各阶振型上可以看出有明显变化，膜片联轴器在传递扭矩方面扭转弹性较低，缓冲减振性能比对弯曲振动要差。膜片在运行过程中受到的是拉应力和压应力，以及在三向位移补偿时产生的弯曲应力和高周循环疲劳应力。膜片联轴器为了适应各种工况条件，一般分成常规型、耐高周疲劳型、耐热型、耐腐蚀型，这四种型号的基本结构都一样，只是膜片材料牌号不一样，为了经济性和满足不同的受力状况。压力加工的目的在于成材，同时改变材料的内部组织，使其获得强韧的力学性能，压力加工的方法制定工艺参数，在热加工中，主要控制加热温度、保温时间、变形量、终锻(轧)温度在冷轧过程中，主要控制退火的温度以及每道次的冷变形量，压加工艺流程。膜片联轴器通常是安装在高速传动轴上，高转速机械的离心惯性力很重要。由螺栓、垫圈等的质量产生的离心惯性力和由膜片组自身质量产生的离心惯性力方向均沿径向向外，使膜片组受到离心拉应力。膜片承受的离心应力随转速而有较大变化，但运行工况也可看作不变应力。膜片联轴器工作时，膜片组件传递的扭矩很大；膜片联轴器的主要失效不是由膜片组件的传扭能力不足引起，而是膜片所受交变循环复合应力所致，这种复合应力都是由膜片联轴器所联接的两轴不对中产生的附加载荷引起的。膜片联轴器的轴向偏移受联轴器的规格以及螺栓数量影响，联轴器规格越大，所能承受的轴向偏移越大。 机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和损件易换的联轴器。金属弹性元性挠性联轴器一般比非金属弹性元件挠性联轴器的使用寿命长，需密封润滑和使用不耐久的联轴器，增加维护工作量。对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如冶金企业的轧机传动系统高速端，目前普遍采用的是齿式联轴器，齿式联轴器传递转矩大，但要在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作，且需经常检查密封状况。注润滑油或润滑脂，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工作时间，影响生产效益。在工业发达地方，已普通选用使用寿命长、不用润滑和维护的膜片联轴顺取代鼓形齿式联轴器，提高了经济效益，还可净化工作环境。联轴器有较大调整误差和摆角的传动中，间歇运动机械；传动负荷较大的机械，联接轴有较大的调整误差。联轴器被广泛用于冶金、矿山、轧钢等行业，还可以应用于燃气轮机的轴系传动。联轴器安装正确与否直接影响到产品的性能寿命和安全性，否则会造成一定的人力和配件的浪费。长期运转会使膜片和螺栓配合段表面、半轴节小孔处的损坏，因为螺栓与法兰盘配合段表面是传递转矩非常重要的配合段，表面直接影响使用性能。联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用，机械的轴就是用联轴器来链接的，让轴可以自然的旋转。如果是高速运转的机器，联轴器还需要有缓冲、减压和提高轴系动态性能的作用。 粗轧区域的齿式联轴器经常失效，失效过程是齿面接触疲劳，齿面剥落、磨料磨损磨料磨损，粗轧机组与中精轧机组齿式联轴器的工况条件。齿式联轴器在辊径变化和轧制过程中轴交角都在变化，齿式联轴器的失效形式是过度磨损，提高齿面硬度可以提高抗磨损能力。齿式联轴器能够补偿两轴间径向、轴向、角度及其综合位移，传递转矩范围广，外套的齿面沿轴向有磨损成凹形，内外齿已咬死，轴向不能相对移动。齿式联轴器的齿面磨损不能消除汽轮机转子轴向位移，加快主油泵推力轴承磨损。在机组检修时对齿形联轴器油封间隙调整不当，也是致使联轴器磨损的因素之一。主油泵上部高压排汽孔由直径是变大到直径为，可变加供油量。从号轴承座进油孔引出一根的油管经前箱表盘引到中轴瓦油封下部，可额外供油左右，安装时齿式联轴器的油封间隙控制好，齿式联轴器外套的齿面沿轴向有磨损成凹形，内外齿已咬死，轴向不能相对移动。电机通过同步带带动驱动轴旋转并传动扭矩，驱动轴的两侧通过刚性联轴器连接有两个减速机，其中驱动轴通过左右两个带座轴承固定，带座轴承通过螺栓固定到轴承座上，需要调节左侧减速机输入轴、驱动轴、右侧减速机输入轴3轴安装位置和轴偏差。普通的安装调节方式，安装驱动轴、安装左减速机、安装右减速机，然后通过调节螺栓左右两个减速的前后左右和上下的位置，再配合驱动轴上带座轴承的调试，以达到设计偏差要求。在加工完左右孔位后再从中间切割分开，安装时采用对开式安装，与减速机输入轴直径相等，与驱动轴左端直径相等，这样就可以起到与联轴器互换的作用。因夹具两端孔位采用精加工，至少左右两端孔位7级以上的同轴度，与轴均采用过渡配合，采用螺栓紧固，通过2个定位套的刚性连接，保证了左右两侧减速机输入轴同轴度要求。一般的成对的齿轮副齿轮的工作方法和目的不尽相同，成对齿轮副是靠主动齿轮的轮齿，带动被动齿轮的轮齿不断地连续啮合，来传递运动和动力的。 弹性联轴器的横截面通常为圆形，这样能提高载荷在工作面上分布的均匀性，能传递较大的转矩，但弹性稍有降低，可制成矩形或扇形。弹性联轴器在工作时，弹性件受挤压。弹性联轴器可传递扭矩和回转角度，同时吸收轴的偏差，当安装偏差超过容许值时，可能会产生振动或导致联轴器的寿命缩短，因此要偏差的调整适当。弹性联轴器在工作过程中的振动、热膨胀、轴承磨损等都会引起运行偏差。弹性体联轴器在装配过程中应选择合适的测量基准，避免放大测量误差，电机半联轴器的测量基准选择电机与联接板的结合而，减速器半联轴器的测量基准选择连接罩的与连接板的结合，弹性体联轴器的端面间隙调整，电机与联接板结合而同电机半联轴器底而的距离，为连接罩与联接板结合而同减速器半联轴器(离合器)的顶而距离为联接板厚度；同时在电机半联轴器在装配时，要考虑电机输出轴端台阶同电机半联轴器底面的距离。因为影响半联轴器装配位置的直接因素，调整力法中小论是增加距离垫还是加上半联轴器的里侧端面。径向位差和角向误差是两连接轴同轴度的两个方面，径向位差和角向误差的控制是联轴器装配过程的一大难点，为了提高联轴器的装配精度，设法提高与联轴器连接的电动机、减速机装配面淀位面的平面度精度是一个的途径此外，通过测量和确定电动机输出轴和减速器输入轴的中心高，借用机械百分表来辅助量可以使得装配的效率提高。测振仪测量电动机输出端或减速机输入端的固定部分，能够测量发现振动速度和振动位移较正常运行时明显偏大。径向位差和角向误差偏大造成的影响不单单体现，在弹性联轴器弹性件的频繁损坏，而且重要的是影响电动机和减速机的使用寿命；在这种情况下，电动机轴承容易发热、磨损，甚至危及电动机转自线圈减速机的输入端密封圈容易损坏，造成轴端渗油，当然超标的振动还可以造成轴承和齿轮的不同程度的损坏。 梅花形弹性联轴器 、缓冲、减振和提高轴系动态性能，联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。2、常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移（包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移）；以及缓和冲击、吸振。 梅花形弹性联轴器 分离连杆形特征：每一膜片由单独的薄杆组成一个多边形，杆的形状简单，制造方便，但要求各孔距，其工作性能与连续多边环形基本相同，但强度和转速较低，适用于膜片联轴器尺寸受限制的场合。轮辐形的特征：每一联轴器由若干片组成，其外缘与内缘上的螺孔分别与主从动半联轴器连接，工作时发生扭转，膜片上的成型孔是为了增加弹性，由于弹性需要内外径的差值不宜过小，一般以传递中小功率为宜。成型膜片的特征：每一联轴器由单独一个膜片构成，膜片厚度从内径向外双曲线规律减小，以保持等强度条件，其材料利用率高，整体性好，特别适用于高速传动，但膜片的制造精度较高。波形膜片的特征： 膜片在轴向截面呈波形，弹性较高，补偿性能好。膜片的厚度有等厚与不等厚的单片双曲线型性能较好，目前应用较多。 柱销联轴器具有结构简单、合理，维修方便、两面对称可互换，寿命长，允许较大的轴向窜动，具有缓冲、减震、耐磨等性能。柱销联轴器是利用若干聚氨酯等材质弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器传动链接，该联轴器结构简单，容易制造，维修更换弹性元件比较方便，不用移动两半联轴器。弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力，但是弹性件工作时受剪切，工作可靠性极差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于工作可靠性要求较高的工况。适用于各种机械传动链接两同轴线的传动轴，通常用于运动频繁的高低速运动。柱销联轴器螺丝固定是两个定位螺丝间隙90°对所固定的轴进行锁紧，传统的固定方式，由于螺丝的前端与轴心接触，可能会造成轴心的损伤或拆卸困难。柱销联轴器夹紧螺丝固定是利用内六角螺栓拧紧的力量，使狭缝收缩，而将轴心紧紧夹持住。这种方式固定及拆卸方便，而且不会造成轴心的损坏，是一种很常用的固定方式。键槽型固定是适合高扭矩的传动，为防止轴向滑动，通常与定位螺丝固定和夹紧螺丝固定并用。d字孔固定在通常情况下，如果电机的轴是成d字型，如果定位螺丝无法固定的情况下，可以将联轴器的孔处理成对应电机轴大小的d型孔，配合定位螺丝固定，就不用担心打滑了。柱销联轴器胀紧套固定是通过拧紧联轴器端面的四颗定位螺丝压迫帐套方式胀紧固定，适用于一些扭力大的步进电机和伺服电机的联结固定，如胀套膜片联轴器、胀套梅花联轴器、胀套波纹管联轴器等。联轴器缓冲弹性体受热温度不得超过100摄氏度，高于100摄氏度，联轴器弹性体会受热软化。在运转过程中受外力作用，弹性元件发生弯曲、扭曲、椭圆化或其他异形变化；由于在运转过程中，联轴器的零部件发生过热、挤压等情况，造成表层机械性质的变化导致损伤。 卷筒联轴器的齿面润滑状况，直接影响着使用寿命和安全可靠性。因此至少每3个月必须检查一次卷筒联轴器的润滑状况，并加注一次润滑脂。当设备停用较长时期后，应更换全部润滑脂，以防润滑脂日久失效。正常工作境况下，卷筒联轴器至少每半年必须更换一次润滑脂。卷筒联轴器的定位磨损指针与定位磨损刻痕之间的相对位置、联接螺栓状况等，至少每3个月检查一次。卷筒联轴器安装前，应检查联接的配合表面，并清洗掉防锈油脂，去除毛刺，擦尽油污等。卷筒联轴器一般均为过盈配合，应以解体加热套装。解体后，应将全部零件集中放置，以免丢失和损坏。安装卷筒联轴器时，先将外盖和密封圈套在外齿轴套的减速器侧，然后将外齿轴套加热后套装在减速器的输出轴上。注意加热温度可按其过盈量的大小及环境温度加以计算确定。外套（内齿法兰）与内端盖放入密封圈组合后做好外表的涂装防锈套入卷筒上并定位紧固。移动套筒对准外齿轴套缓慢套入，此时应注意对准套入的位置即钢码。安装卷筒联轴器时，必须保证定位磨损指针的位置正确并校正L1值。卷筒联轴器与卷筒的联接以及端盖紧固应采用强度性能等级大于或等于8.8级的螺栓组。安装卷筒联轴器时，在卷筒直径D0处，每隔900测量减速器端面与卷筒端面之间的距离E。卷筒联轴器不能承受轴向载荷。卷筒工作时产生的附加轴向载荷必须始终由卷筒固定支承座承受。因此，联轴器安装时必须保证轴向定位正确，否则卷筒工作时产生的弹性水平位移可能会破坏联轴器的轴向限位，造成联接失效，甚至酿成严重事故。卷筒联轴器安装时，应使用规格为PT1/4的平头油嘴，通过接头连接。至此WZL卷筒联轴器安装完毕。卷筒联轴器由带鼓形齿的外齿轴套、带联接法兰和内齿圈的外套、带外球面的承载环、端盖和密封圈等组成，并设有定位磨损指针、润滑油孔和通气孔。 梅花联轴器是非常常用的一种联轴器，梅花联轴器安装前先把零部件清洗干净，清洗后的零部件，需把沾在上面的油擦干。在短时间内准备运行的联轴器，擦干后可在零部件表面涂些透平油或机油，防止生锈。对于需要过较长时间投用的联轴器，应涂以防锈油保养。正确安装梅花联轴器主要电机和连接电机的设备而找正问题。联轴器找正正确的方法是固定好连接电机的设备，加上弹性梅花，安装电机，联轴器用直尺校正，电机该垫就垫，如果电机高了，先把连接电机的设备垫高固定好，在给电机找正。联轴器能否正确安装对弹性原件的使用寿命起到很重要的作用，梅花联轴器在联轴器中应用十分广泛。所以要正确安装梅花联轴器。梅花联轴器安装特点是双节式或多节式设计可减少振动、降低噪音，适用于各种泵；免维护，设计紧凑，低惯性动量；长度可选择；有符合欧洲标准的防爆证书。梅花联轴器抗油与电气绝缘。联轴器顺时针与逆时针回转特性相同，联轴器中间弹性体联接；联轴器可吸收振动、补偿径向、角向和轴向偏差；热装联轴器的注意事项是加热前应核对梅花联轴器是否与另外一个相联结的联轴器成对，出格是若干个同样的机组安装中，要查明成对号码或记号。联轴器配合面上应无毛刺、擦伤等缺陷。经常记录温升和电流数值，温升每小时不应跨越30℃。温升至100℃后，查抄人员要注意。当用样杆测量孔径数值时，停电操作。加热区域应有消防设备。联轴器热装到轴上以后，用冷水浇轴颈使其冷却，以防止热量向电枢中扩散影响绝缘。 联轴器在运用进程中会发生技能情况的改变，呈现不一般现状，如脏、松、漏、缺，假如不及时修复，必定会使齿式联轴器过早磨损或者运行故障，导致不可挽回的地步。维修是更换曾经磨损或者毁坏的零元件，使齿式联轴器的效力恢复，特别是机器老化，维修操作更重要。齿式联轴器的运用率需通过保养状况来定。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，齿式联轴器是在直齿齿轮联轴器的基础上，消化吸收国外先进技术而开发的新型齿式联轴器。它是由齿厚呈腰鼓形的外齿轴套和与其相配的内齿圈组成的啮合付联结两轴的，适于重载和需要轴线位移补偿的两轴传动。齿式联轴器具有补偿上述位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷，提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命。联轴器带内齿轮的半动半联轴器，它们与齿轮构成封闭回路。径向槽大的宽度略小于弹性元件束的厚度，以保证弹性元件装入径向槽后具有预紧度。 随着齿轮之间距离的缩小，联轴器的刚性将增加。弹性元件将在弯曲的状态下工作，同时片束作相对剪移，这将有可能使联轴器获得某些非线性特性，以保证联轴器具有大的弹性减振性能。当主动联轴器旋转时，齿轮与齿轮相互作用，齿轮经轴将转矩传递给从动半联轴器。此时，两个半联轴器将在某些相对转动的情况下工作。齿式联轴器还具有着很好的缓冲性，经常出现负载启动的变化场合，就需要通过联轴器来进行缓冲，不仅可以达到很好的减震作用，而且能够大程度的避免原动机受到伤害，也可以避免出现工作机械损伤，避免造成一些不必要的影响和经济损失，所以在实际应用的过程当中确实非常关键，带来很好的使用效果。 柱销联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，柱销联轴器结构简单，容易制造，装拆拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力，弹性件工作时受剪切，工作可靠性较差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于作可靠性要求较高的工况。起重机械的提升机构的传动轴系不能选用，不宜用于低速承重及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系，对于径向和角向偏移较大的工况以及安装精度较低的传动轴系亦不应选用，属淘汰品种。柱销联轴器轴中的柱销在工作时处于剪切和挤压状态，其强度条件就是计算弹性柱销横截面上的剪切强度和柱销与销孔壁的挤压强度。由于柱销联轴器选用的材质为铸铁，其重量为38.8千克，使电机在供水运转过程中浪费了许多电能，影响了机组效率，增加了运行成本。柱销联轴器的拆卸非常麻烦，所以在检修水泵和电机时很容易使铸铁联轴器变形或损坏。柱销联轴器对两轴相对径向位移要求较高，为0.2～0.6mm，给联轴器同心度的找正带来很大的难度。另外，在运行过程中由于螺栓松动，会使水泵机组振动和噪声加大。柱销联轴器的基本参数和尺寸主要是针对轴孔直径≧12mm而规定的。而对于轴孔直径≦12mm的联轴器基本参数和主要尺寸没有具体的参考。在实际生产中，有时会用到轴孔直径小于12mm的联轴器，这就要求设计出非标的联轴器。电动机和输出轴间采用柱销联轴器联接，原来的结构有时会造成电动机的载荷传递失效。电动机与半联轴器配合部位为6mm,长度为32mm,轴上无键槽，无法实现键联接传递扭矩，根据电动机的装配要求，电动机与半联轴器孔采用过渡配合之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个紧定螺钉传递。螺纹联接不具有防松功能，经过几次拆装和长时间运转，会造成半联轴器轴和电动机轴的相对转动和轴向窜动，致使设备无法工作。 联轴器型号的选择是根据不同环境和所需要的实际产物是有所差异的，原动机和联轴器的械特征，原动机的类型不同，其输出功率和转速，有的是平稳，有的是冲击很强烈的，这将直接影响联轴器型号的选择，是选择型号的重要原因之一。联轴器链接的轴系及其运转情况，对于链接轴系的质量大小、转动惯量大小，变速或者反转多变的应该选择弹性柱销类联轴器，这类型联轴器缓冲吸振效果好。在作业中的联轴器转速高低，对于高转速的两轴链接，应该考虑选择具有高平恒精度特性的联轴器，以消除离心力而产生的震动和噪音，其中弹性膜片联轴器是优选，对于高速运转噪音低的实用性比较强。选择正确的联轴器型号，有利于机器的使用合提高工作效率延长各种器械寿命。汽车前轮行动的前差速器是联轴器不能使用差动限滑装置的，因为前轮是转向轮，若差速器的差动过大会影响汽车的转向灵活的性能。如果改变内外叶片的形状、叶片间距和硅油的粘度和特性，可以使联轴器的转矩分配特性非常柔和而且连续，很适应前差速器的的差动。差速器的差动能力也很小，所以两者并联是并不影响差速器的正常工作，联轴器也不影响差速器防止功率循环的功能。联轴器在汽车应用中很广泛，现在的代步工具是越来越多，家庭汽车业走进了我们的生活。两轮驱动的汽车若有一个车轮打滑空转，或者在四轮驱动汽车差速器上装有限滑装置而前后各有一个车轮打滑空转。两轮驱动的汽车若有一个车轮打滑空转，或者在四轮驱动汽车差速器上装有限滑装置而前后各有一个车轮打滑空转。联轴器联接螺栓的拆卸需选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂(如松锈剂)喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。联轴器检修时一般先检查联轴器齿面啮合情况，其接触面积沿齿高不小于50%，沿齿宽不小于70%，齿面不得有严重点蚀、磨损和裂纹。齿式联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03mm，端面圆跳动不大于0.02mm。若须拆下齿圈时，必须用专用工具，不可敲打，以免使轴弯曲或损伤。当回装时，应将齿圈加热到200℃左右再装到轴上。外齿圈与轴的过盈量一般为0.01~0.03mm。齿式联轴器回装中间接筒或其它部件时应按原有标记和数据装配，用力矩扳手均匀地把螺栓拧紧。由于齿式联轴器的角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器，直齿式联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。鼓形齿联轴器可允许较大的角位移，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率损耗，因此齿式联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，长用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。齿式联轴器铸件由于制造工艺的特殊性，铸件表面容易锈蚀，生锈后很难处理，如不引起重视，不但工件的防锈蚀能力较差，装饰性也不好，对此鼓形齿式联轴器企业在对铸件提出较高的耐蚀性要求的同时，根据铸件不同的工作条件，要求对铸件（铸铁、铸钢）进行常温发黑、磷化处理和其它特殊的防锈处理。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短联轴器弹性元件使用寿命，联轴器只允许短时超载。 膜片联轴器是由几组膜片也就是不锈钢的薄板通过螺栓之类的交错链接起来的联轴器。每一组的膜片又有数个膜片堆叠而成。而膜片又分为连杆式和整片式两种不同的形式。而膜片联轴器的补偿原理主要就是靠膜片的弹性形变来补偿它所产生的相对位移。膜片联轴器的使用寿命长，结构较为紧凑，不受温度和污物的影响，耐酸碱性比较高，是适用于具有腐蚀性工业用图的传轴系统。膜片的补偿原理主要是：补偿机器运转时所产生的制造安装误差和变形承载的情况，以及随着温度的升高降低所产生的径向和角度偏移等。又因为膜片联轴器属于弹性元件挠性联轴器，所以它本身自带的属性就是具有弹性缓震，无噪音不许润滑等特点，是当下的一款一般联轴器的理想产品。膜片联轴器的生产至少是有两个套轴或者一个膜片组合而成的，膜片因为被专业用钉紧钉在套轴上，所以一般情况下不会产生松动或者两个膜片之间产生相互抵触。当然，也会有一些生产厂家，提供给我们两个或者三个膜片，中间夹杂着一个或多个的刚性元件。这样膜片又被分为单性膜片联轴器和双片膜片联轴器。它们的不同之处在于能巧妙的处理好各种偏差问题，一次来补偿产生中心偏移的问题。膜片是膜片联轴器产品中最为核心的零部件，膜片按照形状可以被分为很多形式，但是基本的补偿原理都是差不多的。在水泵、液压机械、航空等领域都有着极为重要的作用。 柱销联轴器发热断裂事故是匹配问题，只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的优良船舶。柱销联轴器在船舶动力系统中使用的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。柱销联轴器结构简单，容易制造，装拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器；弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙,有微量补偿两轴线偏移能力，不宜用于低速成重载及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系其强度条件；其强度条件是计算弹性柱销横截面上的剪切强度和柱销与销孔壁的挤压强度；柱销联轴器是利用一端套有弹性套（橡胶材料）的柱销，装在两半联轴器凸缘孔中，以实现两半联轴器的联接。柱销联轴器的材料一般选用尼龙,有微量补偿两轴线偏移能力,弹性件工作时受剪切,工作可靠性特差,仅适用于要求很低的中速传动轴系,不适用于工作可靠性要求较高的工况。联轴器结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合。联轴器工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。联轴器具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。联轴器高强度聚氨酯弹性元件耐磨耐油，承载能力大，使用寿命长。联轴器无需润滑，维护工作量少，可连续长期运行。由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩。当两轴线有相对偏移时,弹性元件发生相应的弹性变形,起到自动补偿作用。 随着联轴器应用的愈加广泛，大家对于联轴器生产厂家的关注度也越来越高。联轴器的主要应用就是扭矩各种偏差和精确度传递，从而达到很好的调节效果，以此来满足不同行业内的生产加工需求，发挥最大的使用优势，展现出更为稳定的功能性质。那么关于联轴器，大家了解多少呢？联轴器的种类分为很多种。我们先将联轴器分为两个大类，从两个大类中我们在细化分成各种小类。第一大类：刚性联轴器（没有补偿功能）第二大类：挠性联轴器（具有补偿功能）——这个又分为有无弹性元件的联轴器。我们先来说说第一种刚性联轴器的定义：字表其意，一种能够将刚性扭转的联轴器，在承受重大负荷时也没有任何的转回空隙，就算是产生了有偏差的负荷时，刚性联轴器依然还是继续进行刚性传递规律。接下来我们来说一说第二大类中不具有弹性的挠性联轴器：因为它本身具有挠性，可以补偿两个元件的相对位移，但是又因为没有弹性元件，不能达到缓冲的效果，所以不能进行减震和缓冲的目的。其中包括：凸缘联轴器、十字滑块联轴器、万向联轴器、滑块联轴器、齿式联轴器等。最后我们来看具有弹性元件的挠性联轴器：从字面意思理解，即为装有弹性元件装置的联轴器，这种联轴器不仅可以补偿物体之间的相对位移，还具有缓冲减震的效果。联轴器种弹性元件储蓄的能量越大，那么，联轴器的缓冲减震能力就越强。弹性元件的延后性与弹性元件工作时产生的摩擦功越大，对联轴器发生的减震缓冲力就越好。其中分为：滚子链联轴器、弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、星型弹性联轴器、梅花型弹性联轴器、轮胎联轴器、膜片联轴器等等。因为此类联轴器应用较为广泛，厂家生产出的产品也愈来愈多样化。结合以上两个类别，大家在选购联轴器时可以根据自己的需求来进行对比，选择最适合自己的以此物尽其用，发挥最大价值。 联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，机械产品轴系传动常用的连接部件。不锈钢材质的联轴器高温环境可选择采用耐高温度材料制成的滑块联轴器。在选用时请注意材料上的额定扭矩要大于系统负荷扭矩，额定扭矩已考虑运转时变动负荷因素，所以选定时不必再调整额定扭矩值。在选择联轴器的尺寸时，请注意连续运转发生的负荷扭矩要低于额定扭矩。夹紧式连接结构简单、成本低、空间尺寸小，但锁紧力不够时，会造成连轴器与轴之间轴向打滑。卡紧连接是通过两端的紧固螺丝，将“开口”闭合，增大卡持力矩。联轴器在日常使用中已经被很多的人给误解为只起一个传递扭矩的作用，但实际情况是联轴器除了传递扭矩之外，还能起到保护设备的作用。联轴器本身来讲材料和工艺的不同会给联轴器的使用寿命带来非常大的影响。因此你要知道联轴器的使用寿命可以从设备的工况、联轴器的材质、联轴器的工艺这几个方面来体现。小转矩和以传递运动为主的轴系传动，要求联轴器 具有较高的传动精度，宜选用非金属弹性元件的挠性联轴器。大转矩和传递动力的轴系传动，对传动精度没有要求，高转速时，应避免选用金属弹性元件弹性联轴器和可动元件之间的间隙的挠性联轴器。设计人员在选择联轴器时先应在已经制定标准、机械行业标准以及获取的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和是联轴器不能满足设计需要时才需自己设计联轴器。 联轴器具有必定角向补偿两轴相对偏移功能，加中心轴长距离作业，作业环境温度-20-+80℃，传递公称扭矩为0.4-4500Kn.m。齿式联轴器适用于联接水平两同轴线，并具有必定角位移的传动轴系。齿式联轴器径向尺度小，承载才能大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。因此，齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。通过加热使螺母与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样，选择联轴器应考虑的因素。齿式联轴器适用于联接水平两同轴线，并具有必定角位移的传动轴系，当被联接两轴端相距较远时适于选用GCLZ型。齿式联轴器的特点是承载才能强，在一样的内齿套外径和联轴器最大外径下，齿式联轴器的承载才能均匀比直齿式联轴器进步15～20%；齿式联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器)，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命，有角位移时沿齿宽的接触状态。由于鼓形齿式联轴器角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器，直齿式联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗。在选择联轴器时先应在已经制定的标准、机械行业标准以及获得是的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和是联轴器不能满足设计需要时才自己设计联轴器。我国现已制订了数量相当多的不同品种，在不同结构型式和规格基本都能满足不同转矩、转速和工况条件的标准联轴器。联轴器的制造、安装、维护和成本。在满足便用性能的前提下，应选用装拆方便、维护简单、成本低的联轴器。联轴器属于机械通用零部件范畴，用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动常用的连接部件。联轴器于各种不同主机产品配套使用，周围的工作环境比较复杂，如温度、湿度、水、蒸汽、粉尘、砂子、油、酸、碱、腐蚀介质、盐水、辐射等状况，是选择联轴器时考虑的重要因素之一。对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作质量，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，应选择金属弹性元件挠性联轴器，例如膜片联轴器、蛇形弹簧联轴器等。联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于高速传动轴，应选用平衡精度高的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。两轴相对位移的大小和方向。当安装调整后，难以保持两轴严格对中，或工作过程中两轴将产生较大的附加相对位移时，应选用挠性联轴器。联轴器的可靠性和工作环境。通常由金属元件制成的不需润滑的联轴器此较可靠；需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影响，且可能污染环境。但是在选择的这个过程中还是包含了很多不同的性能因素，包括力矩、轴的偏差、硬度、转速、空间要求等等，联轴器需要满足所有这些以便使系统正常的运转。 柱销联轴器的结构相对于弹性套柱销联轴器和弹性柱销联轴器的结构要复杂一些,其组装过程也比他们复杂,柱销联轴器的单个部件都加工好之后，我们就要进行组装了。柱销联轴器主要部件有加工好的两半联轴器和外环，若干个尼龙棒，挡板两个，螺丝若干。我们先将外环套在半联轴器上并合适的挡板装在半联轴器的凸缘上，用螺丝将外环和半联轴器固定。将尼龙棒填进外环与半联轴器之间的孔中。我们将另外一个半联轴器装在外环里。将另外的尼龙棒装入外环与半联轴器的孔中，后用螺丝将另一个挡板与联轴器外环固定。通过以上的步骤我们了解了弹性柱销齿式联轴器的组装过程，其功能则是在工作时通过对尼龙棒纵断面的剪切来传递转矩的，可部分代替齿式联轴器。弹性套柱销联轴器结构比较简单，制造容易，不用润滑，不需要与金属硫化粘结，更换弹性套方便，不用移动半联轴器。柱销联轴器具有补偿两轴相对偏移和减振缓冲性能。弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限，所以弹性套柱销联轴器虽可补偿轴线位移和弹性，但轴线位移许用补偿量较少，弹性较弱。弹性套柱销联轴器是依靠柱销组的锁紧力而产生于接触面的摩擦力矩，并压缩橡胶弹性套来传递转矩。柱销联轴器适用于安装底座刚性好、对中精度较高、冲击载荷不大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。 联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，齿式联轴器是在直齿齿轮联轴器的基础上，消化吸收国外先进技术而开发的新型齿式联轴器。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。齿式联轴器了广泛的应用，从高速涡轮机组到中、低速的重型冶金、矿山、起重运输等设备大量应用，还形成了各自的标准系列，是由齿厚呈腰鼓形的外齿轴套和与其相配的内齿圈组成的啮合付联结两轴的，适于重载和需要轴线位移补偿的两轴传动。在一般情况下，要求被联结的两轴同心，而且在运转过程中继续保持同心状态是不可能的，因为有安装误差，轴承磨损，受力变形，基础下沉等致使轴线产生径向、角向位移。齿式联轴器具有补偿上述位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷，提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命。联轴器带内齿轮的半动半联轴器，它们与齿轮构成封闭回路。径向槽大的宽度略小于弹性元件束的厚度，以保证弹性元件装入径向槽后具有预紧度。随着齿轮之间距离的缩小，联轴器的刚性将增加。元件将在弯曲的状态下工作，同时片束作相对剪移，这将有可能使联轴器获得某些非线性特性，以保证联轴器具有大的弹性减振性能。当主动联轴器旋转时，齿轮与齿轮相互作用，齿轮经轴将转矩传递给从动半联轴器。此时，两个半联轴器将在某些相对转动的情况下工作。当联轴器停止工作时，齿轮将在弹性元件的作用下恢复到初始位置。齿式联轴器的内齿内径和外齿外径公差间隙配合也尤为重要，鼓度曲线多为一段圆弧，也有用三段圆弧的，这些圆称为鼓度圆，在圆弧鼓度曲线中，有鼓度圆在齿轮轴线上的。轮齿集中载荷越小越好，而齿面曲率与鼓度圆周率成正比，因此鼓度圆半径尽可能大。 目前市场上已有的联轴器在选材和材料的配合上存在问题，如在定位套上焊接的金属骨架，既忽视了定位套之间的衔接，有增添了对粘合在金属定位套上橡胶的剪力，至使联轴器在运行中断裂，事故率高。新型联轴器技术方案的目的是设计一种耐老化，抗疲劳，减震性能，具有缓冲等优点的新型联轴器，这种联轴器特征在于多边形环状套的圆周上均布定位孔套。多边形环状套的组织结构与金属定位孔套的结合是由尼龙线缠绕整体模压硫化成型为一整体,定位孔套的内表面为光滑面,外表面为螺旋状。联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。联轴器的硬度取决于高温回火温度并与钢的回火稳定性和工件截面尺寸有关一般在HB200-350之间，金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。在使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺。联轴器横断面出现断口破坏了钢的化学成分和组织均匀性，使淬火硬度降低，机械性能变坏。同时，它还会降低钢的塑性和韧性，使车加工尺寸不稳定，刀具迅速磨损。加热引起金相组织的先后变化也造成应力，称组织应力。过热不利于热处理，使钢变脆和机械性能降低，但可通过锻后正火或退火来消除。 柱销联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器联接，柱销联轴器结构简单，容易制造，装拆拆换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。弹性件工作时受剪切，工作可靠性较差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于作可靠性要求较高的工况，起重机械的提升机构的传动轴系不能选用，不宜用于低速承重及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系。对于径向和角向偏移较大的工况以及安装精度较低的传动轴系亦不应选用，属淘汰品种。泵用弹性套柱销联轴器轴中的柱销在工作时处于剪切和挤压状态，其强度条件就是计算弹性柱销横截面上的剪切强度和柱销与销孔壁的挤压强度。由于泵用弹性套柱销联轴器选用的材质为铸铁，其重量为38.8千克，使电机在供水运转过程中浪费了许多电能，影响了机组效率，增加了运行成本。因为该泵用弹性套柱销联轴器的拆卸非常麻烦，所以在检修水泵和电机时很容易使铸铁联轴器变形或损坏。泵用弹性套柱销联轴器对两轴相对径向位移要求较高，为0.2～0.6mm，给联轴器同心度的找正带来很大的难度。另外，在运行过程中由于螺栓松动，会使水泵机组振动和噪声加大。弹性联轴器的主要弹性鼓形齿式联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可较大范围地满足扭振计算所 确定的刚度要求,鼓形齿式联轴器。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。柱销联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故;只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹弹性柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持。适用于船用主、辅机，内燃机，柴油联轴器，电动机和液压马达等驱动的各类（特别是设有单层或双层弹性隔振基础）动力装置的轴系联接。 对组成机械设备的各类零部件的材质、功能性、防腐性甚至装饰性，都提出了更高的要求。联轴器毛坯件及成品件的综合性能提出了更高的要求，尤其是铁件在处理表面防锈的工艺上的不断进步和改进，由原来的喷漆、碱性发黑液再到现在的常温发黑工艺。由于防护的需要，原来在铸件上刷油漆的方法已不受欢迎，油漆会掩盖铸件裂痕、孔隙、掉漆等现象。在使用的碱性发黑液存在着效率低，耗能大，尤其在处理铸铁时，很容易呈现土黄色，在外观上也常常达不到客户的满意，使用常温发黑。联轴器铸件由于制造工艺的特殊性，铸件表面容易锈蚀，生锈后很难处理，如不引起重视，不但工件的防锈蚀能力较差，装饰性也不好，对此很多企业在对铸件提出较高的耐蚀性要求的同时，根据铸件不同的工作条件，要求对铸件（铸铁、铸钢）进行常温发黑、磷化处理和其它特殊的防锈处理。铸铁件与其他钢铁件不同之处在于组织疏松，碳含量高，如果处理不当，直接影响发黑膜与基体的结合强度，因此，前处理显得尤为重要。联轴器铸铁件的常温发黑工艺是一种成本最低，操作较简单的铸件发黑表面处理的方法，该工艺能赋于铸铁件纯正典雅的黑色外表，提高铸铁件的防锈能力，从而提升产品的价值。因此，我们相信该工艺能够在铸铁防腐处理上得到广泛的应用，同时也会在生产实践中不断完善和创新。联轴器用于直接连接联轴的联轴器，它的任一端都可作为主，从动端。齿式联轴器是用于借中间轴来连接连个轴的联轴器，其外齿轴套端宜与中间轴相接，法兰端与工作轴或电机轴相接。外齿轴套与其它轴伸配合时，中间轴的重量不得大于根据公称扭矩计算而得的在齿节圆啮合处的圆周力的2%。采用CLZ型齿轮联轴器时，高速转动的中间轴要验算临界转速。联轴器所用工具和设备简单，通用性好，成本低。同铸造毛坯相比，自由锻消除了缩孔、缩松、气孔等缺陷，使毛坯具有更高的力学性能。锻件形状简单，操作灵活。因此，它在重型机器及重要零件的制造上有特别重要的意义。联轴器锻件材料需有检验合格证书，如需代用材料，须征得需方同意，并有书面文件。锻件应在具有足够吨位的水压或锻锤上进行锻造，锻造应有足够的锻造比，使整个截面锻透，以获得均匀性组织。在齿根弯曲强度和齿面接触强度足够的条件下应以有较大的重合度来确定齿宽，不应盲目增加齿宽，以免使结构尺寸不必要的增加。一般齿宽系数为8-14。齿宽应由允许的齿根应力来确定，还要考虑由轴间倾角引起的着力点沿齿宽位移所需要的宽度。在外齿轮齿槽底部钻出与集油槽相通的油孔，利用鼓形齿式联轴器高速运转产生的离心力，将油液喷入内外齿啮合处，使其得到充分润滑。利于联轴器运行，延长其使用寿命。当两轴中心线无径向位移时，两链接轴的不同轴度所引起的每一外齿轴套线对内齿圈轴线的歪斜不应大于30。齿式联轴器安全可靠运行的必要保证，也是减缓磨损的必要条件。齿式联轴器由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓型齿式联轴器可允许较大的角位移，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。 柱销联轴器是利用非金属弹性原材料根据两半联轴器柱销空大小制成的弹性柱销，通过两半联轴器凸缘空链接而成的联轴器。弹性柱销一般采用高弹性和韧性的聚氨酯，尼龙制作而成，具有很高的抗拉能力，同时有很好的韧性可以起到减震补偿位移的优良作用。柱销联轴器在使用中安装和拆卸非常方便，不用移动动力机和机械设备就可以完成拆卸工作。联轴器有拆卸方便，免维修的有点，但是由于是非金属的原件作为联轴节原件，所以能够承受的剪切力非常小，不能在重载环境下使用，只能在要求低中低转速中使用，这是这种联轴器的弊端，柱销联轴器适合于各种同轴线的传动系统，利用尼龙棒横断面剪切强度传递转矩，工作温度为-20℃-80℃。结构简单，具有缓冲减震性能和一定的轴偏移补偿能力，适合在不控制噪音的环境的场合使用。柱销联轴器是利用若干聚氨酯等材质弹性材料制成的柱销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过柱销实现两半联轴器传动链接，该联轴器结构简单，容易制造，维修更换弹性元件比较方便，不用移动两半联轴器。弹性元件（柱销）的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力，但是弹性件工作时受剪切，工作可靠性极差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于工作可靠性要求较高的工况。柱销联轴器结构简单合理，包括两半金属联轴器（铸钢）和弹性套柱销，于一般的弹性柱销联轴器一样有很好的弹性和补偿轴线位移的能力，但相对角位移较大时，易磨损。弹性联轴器具有结构简单、合理,维修方便、两面对称可互换、寿命长、允许较大的轴向窜动,具有缓冲、减震、耐磨等性能。联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的柱销,置于两半联轴器凸缘孔中,通过柱销实现两半联轴器联接,该联轴器结构简单,容易制造,装拆更换弹性元件比较方便,不用移动两半联轴器。 在选用联轴器要考虑环境温度，这会直接影响到产品的使用寿命，产品的安全保障。联轴器由于外套是聚氨酯材料，况且套的厚度比较薄，聚氨酯在高温的环境下易变形，因此就会损坏。温度环境在70摄氏度以上就不能采用了，启动频繁的设备就不要选用，横向切力连接件柱销，在扭矩力的瞬间启动时会加大柱销的折断。联轴器带来的颤动原因是安装时设备端与电机端传动轴是否对正同心，试运行可以松动一端稳丝进行调试。安装过程是否发现联轴器轴孔偏大，造成联轴器自身产生跳动。安装时检查连接部位是否过松，像SL型产品中间盘要是与两端任意一边间隙大都会造成跳动产生设备颤动。联轴器选用不锈钢材质，在环境工作状态有腐蚀性时不锈钢有一定的耐腐蚀性能。在产品选型方面材质是很关键问题，他可以决定产品的性能，工作效应，产品的使用寿命。联轴器也一定会正反旋转，所以该产品孔上顶丝的必要性是很重要的。联轴器顶丝的最重要是减少轴器与轴的间隙，这样会减少因惯性带来的冲击，保护两者的损伤。轴与轴器光靠键来给予扭矩的传递，在正反转比较频繁的工作状况对于键的研损更重，如果有顶丝的顶力就会延长键的使用寿命。在机械领域里颜色都会有相关指示和重要的区分，就拿传动配件联轴器的上色方式，不同性能联轴器的常规外观，也是有规定的。联轴器翥黑是通过几种化学成分通过水配合，加温，过油所上色。联轴器喷漆就是简单买来灌装漆，喷涂。联轴器攒漆将配合好的漆放到容器里把物件（联轴器）全部侵入拿出这一过程。联轴器常规外观是指搅拌器上安装的滑块联轴器是比较多的，一般规定上红色外观。 联轴器使用在纵向的动力传输，由于两根轴难免有点角度或者同心上的问题，因此使用齿式联轴器来解决这问题，另外还有一个功能就是保护设备的作用。齿式联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些齿式联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。齿式联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于齿式联轴器与工作机相联接。只要用到轴与轴连接的，几乎都要用到齿式联轴器。齿式联轴器的应用很广泛，一般情况下只要有电机或减速机就要用齿式联轴器，大型风机和电机连接，大型齿式联轴器在冶金机械上用的比较多。不同的齿式联轴器有不同的作用，综合各种齿式联轴器的作用是把原动机和工作机械的轴联接起来并传递扭矩。齿式联轴器可以适当补偿两根轴因制造、安装等因素造成的径向轴向和角向误差；齿式联轴器当发生过载时，齿式联轴器打滑或销子断开以保护工作机械。齿式联轴器的品种有上百种之多，但基本形式就是两种，内齿和外齿结合式与端面齿结合式；其他形式都是在这两种基础上的变形。内齿外齿结合式的齿式离合器传递扭矩比较大，设计时考虑到用户的不同需求，有意设计成在齿两边的轴端的长度不一致，以便用户可以根据需要选择安装方向。齿式联轴器安装时要注意，假如是原来的设备上更换，那么一般要和原来的方向一致，假如是新设计制造的设备，那么要在不与周边其它零件有干涉的前提下，按内、外齿结合面越多越可靠的原则安装。齿式联轴器检修时一般检查齿式联轴器齿面啮合情况，其接触面积沿齿高不小于50，沿齿宽不小于70，齿面不得有严蚀、磨损和裂纹。齿式联轴器外齿圈全圆跳动不大于0.03mm，端面圆跳动不大于0.02mm。若须拆下齿圈时，用专用工具，不可敲打，以免使轴弯曲或损伤。当回装时，应将齿圈加热到200℃左右再装到轴上。联轴器内齿轴套轴向窜动，共认为是在轴向力的作用下发生的。轴向力的产生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次减速机之间的联轴器为鼓型齿联轴器，在轴向上允许鼓型齿联轴器轴套有的窜动量，以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力，因此在减速机运转时，轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动。在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已严重超标，因此在旋转时就会产生较大的轴向力。原因之二是主起升在启动和停止时产生的冲击、震动可能会使偏差增大，同时使轴向力加增大。一、二次减速机连接轴的偏差产生的主要途径有设计、制造、运输和安装。一次减速机为同步减速机，两个输出轴距不能调整。二次减速机设计为三支点固定形式的减速机，此种减速机水平方向不能调整，无法消除安装误差。在水平或垂直偏差存在的情况下，联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转，在轴向力作用下，内齿轴套的端盖和连接轴外齿之间产生一个拉力，使得螺栓被拉断。因为扭摆旋转，使端盖受到变载轴向力，因此螺栓断裂的过程为少量、逐步、连续地被拉断。调整一、二次减速机地脚高度，找正齿轮连接轴的偏差，恢复设计标准，保障设备运行。在调整恢复后的偏差数据全部符合太重行标和设计标准(1.5mm)。加设检修平台，方便点检、维护人员作业，保障设备能够及时维护。在联轴器两端焊接挡板，防止联轴器外套窜动过量而脱齿。定期检查联轴器的窜动量及连接轴的偏差是否超标。将联轴器挡板换为10.9级防松螺栓(原8.8级)，并紧好螺栓。加强点检维护工作，确保联轴器状态良好。 柱销联轴器结构比较简单，与凸缘联轴器相仿，制作容易，无须润滑油，不必与金属硫化粘结，只是用有弹性套的柱销接替了连接螺钉，由于经过蛹状常用耐油橡胶，以增长其弹性。柱销联轴器是利用一端套有弹性套（橡胶材料）的柱销，装在两半联轴器凸缘孔中，以成功实现两半联轴器的连接。改易弹性套便捷，无须移动半联轴器。柱销联轴器具备偿还两轴相对偏移和减振缓和冲突性能。弹性套是受压缩变型，因为弹性套的厚度较薄,弹性变型有限，所以，弹性套柱销联轴器虽可偿还轴线位移和弹性，但轴线位移许用偿还量较少，弹性较弱。弹性套柱销联轴器是有赖柱销组的锁紧力而萌生于接触面的磨擦力矩，并压缩橡胶弹性套来传交转矩。适合使用于安装底座刚性好、对中度较高、冲击负荷半大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。在凸缘联轴器中螺钉连接归属钢性连接，装配要求高。在弹性套柱销联轴器中的弹性套是弹性连接，可以补救装配上有限的欠缺、尽力照顾主要零配件 、维修改易便捷。柱销联轴器主要由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩，当两轴线有相对偏移时，弹性元件发生相应的弹性变形，起到自动补偿作用。在安装过程中应注意机组运到现场，附带底座者已装好电动机，找平底座时可不必卸下水泵和电机。将底座放在地基上，在地脚螺钉附近垫楔形垫铁，将底座垫高20~40毫米，准备找平后填充水泥浆之用。在安装过程中用水平仪检查底座的水平度，找平后扳紧地脚螺母用水泥浆填充底座，待水泥干涸后应再次检查水平度。当机组功率较大时，为了方便运输可能会将泵、电机及底座分开包装，这时即需要用户自行安装，校正水泵机组，使泵联轴器和电机联轴器配合，放下电机到底做上相应位置；调整两联轴器间隙为5mm左右，并校正电机轴与泵轴的轴心线是否重合，其方法是将平尺放在联轴器上，两联轴器外圆与平尺相平，若不重合，应调整电机或泵的相对位置，或垫以薄片来调整；为了检查安装的精度，要在联轴器圆周上几个不同位置上用塞尺测量两联轴器平面的间隙。 联轴器在日常使用中，由于各种原因经常出现“啃键”等键槽损坏现象，一般情况下联轴器键槽损坏后要拆卸、抽心、堆焊，然后重新铣键槽，工序较多，非常麻烦，而且修复周期也比较长。联轴器的检验是保证联轴器的安装使用和寿命的关键一环，合理的按照检验规程检验，有利于提供工作效率避免产程漏检和错检。联轴器的检验项目主要包括检验所用材料是否合格；检验零件时，首先对照图纸的标题栏、工艺文件，检查零件所用的材料的规格、牌号，板材要检查纹向、状态等。合格后再进行尺寸检查；检查几联轴器何形状、表面粗糙度、表面质量；对照主视图和其他视图检查联轴器的几何形状是否合格；检查各要素的位置是否正确，如孔、槽、等；检查表面粗糙度、表面质量，如划伤、磕碰、变形、裂纹等；检查联轴器尺寸精度，检查联轴器尺寸精度时，一定对照图纸、工艺、技术条件进行。一般先检查定形尺寸，如外形、孔、轴直径，在检查定位尺寸，如边距、中心距等。当检查形状复杂、尺寸繁多的零件时，检查前应先画一个表格，先把定形尺寸列入表内，再把定位尺寸列入表内，然后按表的顺序一个尺寸一个尺寸的测量，并将测量结果写入实测尺寸一栏内，这样既不会遗漏尺寸，又能保证检查质量；测量形位误差，测量形位误差时，要注意测量基准，要注意标有包容原则、实体原则的要素。对于纸上未标注形位公差的要素，视需要检验人员按照国标或企标准自行查找公差值，并进行测量。如联轴器的同轴度、圆跳动，键槽的对称度、孔德位置度等。由于可利用的空间有限，压紧螺栓被设计成锥套与半联轴器之间的骑缝螺栓，通过压紧螺栓的预紧，使得锥套产生良好的轴向定位，进而胀紧半联轴器并传输动力，既保证了锥套相对于转动轴和半联轴器的同轴度，又强化了它们之间的过盈量，起到稳定传递载荷的效果。在挺立式双让位抽油机中，联轴器其到传递动力的关键作用，轴间联结就是采用胀套联结的方法。该胀套的切口是贯通型的，具有较好的结构胀紧变形特点，附加键联结和骑缝螺钉联结保证了轴间转动载荷的有效传递，对于联轴器所用的锥套，为易于拆卸，其锥度可以设计的稍大。 联轴器润滑油从轮齿底部各个小孔喷入，油受离心力作用进入啮合面，起润滑与冷却作用。油经啮合面后由齿的两侧流出。这种型式润滑，油流循环不断，杂志随之流出，且喷入的润滑油在离心力作用下造成的压力进入轮齿啮合面，所以有较好的润滑冷却效果，适用于高速重载的场合。齿式联轴器所使用的钢是超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，淬火时变形小，调质处理后有较高的疲劳和抗多次冲击能力，低温冲击韧度良好，高温时有高的蠕变强度和持久强度。齿式联轴器的内部结构很复杂，所使用的材质有要求，才可以满足扭矩及转速的使用要求。一般来说常用的材质有42号及45号钢锻件比较多，这两种材质在本身来说主要是起到耐磨性，材质硬度越高，耐磨性越好，所承载的扭矩越大，联轴器使用的寿命越长。润滑油由喷嘴射入，由于转动时润滑油受离心力作用而在齿轮外圆保持的润滑油层。这种润滑方式将使杂志残留与齿圈内，而油流的散热效果也较差，因此仅适用于功率小、速度低的场合。属于这种型式还有一种不流动的贮油润滑方式，即将润滑脂灌入内部后密封，定期洗换。润滑油由喷嘴射入，经齿轮侧隙流过，从套筒小孔中流出，这种润滑方式主要起冷却作用，较难形成油膜，齿面磨损比下述强力润滑要快。在相同的内齿套外径和联轴器大外径下，齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20％。当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1°，而齿式联轴器的许用角位移为1°30'，提高50％。在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大，鼓型齿式联轴器的加工一般有二种方法，即变为加工法和包络加工法。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗。 柱销联轴器是将两个半连轴节用N个尼龙棒连接起来，可以起到补偿的作用。柱销联轴器常用的型号是弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器。柱销联轴器基本参数和主要尺寸利用若干非金属材料制成的柱销，置于两半联轴器与外环内表面之间的对合孔中，通过柱销传递转矩实现两半联轴器联接。柱销联轴器是利用一端套有弹性套的柱销，装在两半联轴器凸缘孔中，以实现两半联轴器的联接，弹性套柱销联轴器曾经是我国应用最广泛的联轴器。柱销联轴器具有较大结构简单、合理、维修方便、两面对称可互换、寿命长、允许较大的轴向窜动,具有缓冲、减震、耐磨等性能。柱销联轴器加热时间太长会会使工件在加热中产生裂纹，引起车加工后工件产生裂纹而报废。若弹性联轴器表面出现带状碳化物，会使淬火和回火后的硬度及组织不均，且容易变形，这也是珠光体与铁素体沿加工变形方向出现带状组织的一种缺陷。但退火时若欠热或温度偏低，则珠光体未能完全球化，也不利于切削和后来的热处理，过烧无法补救。不清除氧化铍会影响车加工。过烧指由于加热时间太长，温度太高，使金属出现氧化物或局部熔化的现象。氧化铍不仅损失大量钢材，而且降低锻件的表面质量和锻模的使用寿命，若压入金属内部，会造成锻件报废。硬而脆的网状碳化物，它削弱了晶料间的结合力，使机械性能显著变差，尤其使冲击韧性降低，但可通过正火来改善或消除。脱碳是指钢表面的碳全部或部分被烧掉的现象。过热指钢在加热中超过允许的温度之后，使晶粒长的粗大。由于金属内、外受热有差异，膨胀不匀，产生内应力，称热应力。若退火时温度过高而造成石墨断面，将不易切削加工且使淬火时过热和变形。脱碳使工件表面出现软点，降低表面的硬度、耐磨性和疲劳强度。柱销联轴器横断面出现断口这种缺陷破坏了钢的化学成分和组织均匀性，使淬火硬度降低，机械性能变坏。同时，它还会降低钢的塑性和韧性，使车加工尺寸不稳定，刀具迅速磨损。加热引起金相组织的先后变化也造成应力，称组织应力。过热不利于热处理，使钢变脆和机械性能降低，但可通过锻后正火或退火来消除。 联轴器的转矩传递主要是设定传动系统公称转矩要求，在超负荷时转矩传递元件是脱离两半联轴器实现主被两端传动系统的保护作用的，联轴器则是一方面是联轴器传动的稳定性与联轴器配件的使用寿命问题。联轴器的动平衡问题是影响联轴器传动稳定性与对于传动系统整体稳定性及使用寿命的关键问题，联轴器配件膜片的损坏状态与使用寿命都是需注意的问题。对于联轴器的使用寿命与联轴器配件的使用寿命分别优化设计制造，可以延长使用寿命。普通铸铁联轴器的两半联轴器断裂容易伤人，高品质的联轴器应该是两半联轴器强度与传动系统整体强度性能匹配，而联轴器配件强度是联轴器公称转矩要求，也就是联轴器失效形式应该是联轴器配件损坏而两半联轴器基本完好，这样的联轴器才是优质的。联轴器材料形式大致分为型材、铸件、锻件等几种，而铸钢与锻件是大多联轴器材料的选择形式。型材一般是比较小的联轴器经常采用的联轴器材料形式，联轴器在采用型材制造时要注意调质处理是有效提高材料性能的关键，联轴器材料的选择直接关乎联轴器性能的高低。铸钢材料是适用于比较大型的复杂的联轴器结构形式的，联轴器往往是适用于转矩传递比较大，而且是承受往复冲击载荷的传动系统当中。因此即使是由于联轴器价格的原因采用铸钢形式，也要严格控制铸钢材料的材料成分与铸造缺陷，并且要求铸钢材料要有相应的回火处理。锻造材料则是具有材料密度增加，无铸造缺陷的优点，但是锻造材料有可能具有锻造裂纹的缺点，因此锻造材料要在正火处理的同时检测锻造裂纹的缺陷问题。联轴器品质的高低是联轴器厂家从联轴器设计到联轴器精密制造全过程体现出来的。在选用联轴器时请注意额定扭矩大于系统负荷扭矩，额定扭矩已考虑运转时变动负荷因素，所以联轴器选定时不必再调整额定扭矩值。选择联轴器的尺寸时请注意连续运转发生的负荷扭矩要低于额定扭矩。卷筒联轴器由带鼓形齿的外齿轴套、带联接法兰和内齿圈的外套、带外球面的承载环、端盖和密封圈等组成，并设有定位磨损指针、润滑油孔和通气孔等。卷筒联轴器在安装时，先将外盖和密封圈套在外齿轴套的减速器侧，然后将外齿轴套加热后套装在减速器的输出轴上。注意加热温度可按其过盈量的大小及环境温度加以计算确定。 卷筒工作时产生的附加轴向载荷必须始终由卷筒固定支承座承受，因此，联轴器安装时必须保证轴向定位正确。否则卷筒工作时产生的弹性水平位移可能会破坏联轴器的轴向限位，造成联接失效，甚至酿成严重事故。联轴器安装时，应使用规格为PT1/4的平头油嘴，通过接头连接。至此联轴器安装完毕。联轴器的定位磨损指针与定位磨损刻痕之间的相对位置、联接螺栓状况等，至少每3个月检查一次。联轴器的轴向串动量超出极限值时，须调整卷筒组固定支承座的轴向间隙，并予以锁紧。卷筒联轴器的定位磨损指针与定位磨损刻痕的相对位移量超过值时，说明联轴器的鼓形齿已经磨损至极限厚度，即将失效。应及时更换联轴器。当卷筒工作时需承受正反双向载荷时，则定位磨损指针与定位磨损刻痕之间的相对位移量允许值为2m1。联轴器的齿面润滑状况，直接影响着使用寿命和安全可靠性。因此至少每3个月必须检查一次联轴器的润滑状况，并加注一次润滑脂。当设备停用较长时期后，应更换全部润滑脂，以防润滑脂日久失效。卷筒联轴器安装前，应检查联接的配合表面，并清洗掉防锈油脂，去除毛刺，擦尽油污等。联轴器一般均为过盈配合，应以解体加热套装。解体后，应将全部零件集中放置，以免丢失和损坏。联轴器与卷筒的联接以及端盖紧固应采用强度性能等级大于或等于8.8级的螺栓组。移动套筒对准外齿轴套缓慢套入，此时应注意对准套入的位置即钢码。外套(内齿法兰)与内端盖放入密封圈组合后做好外表的涂装防锈套入卷筒上并定位紧固。 联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿式联轴器可允许较大的角位移，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。齿式联轴器具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力，具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点，特别适用于低速重载工况，如冶金、矿山、起重运输等行业、也适用于石油、化工、通用机械等各类机械的轴系传动齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。它是由齿厚呈腰鼓形的外齿轴套和与其适应的内齿圈构成的耦合付联合两轴的，适于重载和需求轴线位移弥补的两轴传动。相对于技能一直成长,标准高精密度、重载硬齿面的鼓形齿式联轴器越来越多。在国外重载高精密度的鼓形齿式联轴重视要件材料使用低碳合金高品质钢，经热解决后铣削和磨削加工，加工精密度高，热解决渗碳层深浅由数控机器保障。齿式联轴器机器的精神活动，必定会发生技能情况的一直变迁，呈现不一般景象如脏、松、漏、缺，假如不迭时肃清这样心腹之患，必定形成鼓形齿式联轴器机器过早磨损或者干扰运用，也有能够形成事变。对于机器的主体多少个部件完成崩溃审查和调动，改换到达磨损限制的另件。修缮重要是修补和改换曾经磨损或者毁坏的零元件，使齿式联轴器机器的效力失去复原，特别是机器老化或者到了早年期，修缮操作更重要，齿式联轴器机器的运用率和时间很洪水平上决议于维护的是非。柱销联轴器也称联轴节，主要用来连接各机构的传动轴，由于机械设备不同，各种柱销联轴器的功能也略有不同，如在叉车上柱销联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。柱销联轴器的热处理是将金属或者合金在固态范围内，经过家人、保温、冷却的有机配合，使金属或者合金改动内部安排而形成的功能的操作技术，柱销联轴器的热处理是现代机械工业、冶金工业中提高产品质量和延伸机器零件使用寿命所不行短少的一环。柱销联轴器的热处理分为准备热处理和热处理后，在现代工业出产上，柱销联轴器的热处理已经成为重要的一项技术规程。这是由于钢铁及某些合金的优良，机械功能—高的硬度、强度、弹性及耐磨性等，处理在冶炼时需化学成分外，后都要经过热处理来取得，为了到达技术上的要，在出产柱销联轴器的过程中，需求对柱销联轴器进行热处理加工。柱销联轴器外形尺寸，即径向和轴向尺寸，在机器设备允许的安装空间以内。应选择装拆方便、不用维护、维护周期长或维护方便、易损件不用移动两轴、对中调整容易的柱销联轴器。大型机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和易损件方便的柱销联轴器。金属弹性元性挠性柱销联轴器一般比非金属弹性元件挠性柱销联轴器的使用寿命长。需密封润滑和使用不耐久的柱销联轴器，必然增加维护工作量。对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如我国冶金企业的轧机传动系统高速端，目前普遍采用的是齿式柱销联轴器，齿式柱销联轴器虽然理论上传递转矩大，但须在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作。且需经常检查密封状况，注润滑油或润滑脂，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了工作时间，影响生产效益。柱销联轴器于各种不同主机产品配套使用，周围的工作环境比较复杂，如温度、水、蒸汽、粉尘、砂子、油、酸、碱、腐蚀介质、盐水、辐射等状况，是选择柱销联轴器时考虑的重要因素之一。对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作质量，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材料的挠性柱销联轴器，应选择金属弹性元件挠性柱销联轴器。柱销联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些柱销联轴器还缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。 联轴器的螺杆松动当然需要维修，产品的螺杆问题，我们要及时的维修好，如不维修则会影响传动效率，而且会造出螺杆断裂，螺凌掉落等现象，之后就会对联轴器造成损坏，严重者可能导致无法挽回的伤害。联轴器使用寿命问题主要是看产品的质量，还要看使用的具体情况而定，正常的情况下联轴器的使用时间很长，决定其寿命的是弹性元件或者是联轴器配件的使用寿命。联轴器是用来联接不同机构中的两根轴，使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。选择联轴器时先应根据工作要求选定合适的类型，然后按照轴的直径计算扭矩和转速，再查出适用的型号。联轴器种类繁多，按照被联接两轴的相对位置和位置的变动情况分为固定式联轴器和可移式联轴器。固定式联轴器主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。可移式联轴器主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。刚性可移式联轴器利用联轴器工作零件间构成的动联接具有某一方向或几个方向的活动度来补偿。联轴器利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的偏斜和位移，同时弹性元件也具有缓冲和减振性能，如蛇形弹簧联轴器、径向多层板簧联轴器、弹性圈栓销联轴器、尼龙栓销联轴器、橡胶套筒联轴器等，联轴器有些已经标准化。联轴器可降低钢的塑性和韧性，使车加工尺寸不稳定，刀具迅速磨损。加热引起金相组织的先后变化也造成应力，称组织应力。过热不利于热处理，使钢变脆和机械性能降低，但可通过锻后正火或退火来消除。 梅花形弹性联轴器 在起重机起升机构的传动系统中，起升卷筒联轴器与减速器低速轴之间的联接是一个比较关键的部位。随着我国工业技术水平的提高，生产规模和效率的日益提升。原有的卷筒联轴器连接方式满足不了现代的工业条件，比如带齿轮连接盘型式，其承受径向载荷的轴由于其结构尺寸受到限制，设计寿命满足不了使用要求，而开式齿轮则因为有齿轮脱啮的因素。蛇簧变形后仍与齿相邻接触，每个齿受力一样。蛇簧的截面尺寸比其所在的圆柱体半径小得多，故近似平面问题来计算。机械系统中采用蛇簧联轴器的目的在于让其承受运行中的各种不对中，因此半联轴器在运行过程中主要应受到以下几种力和力矩的作用。在扭矩的作用下，蛇簧作用在半联轴器的挤压应力；因为是高速蛇簧联轴器，半联轴器将产生很大的离心力。在扭矩的作用下，蛇簧作用在半联轴器齿根处的剪切力；旋转时的径向和切向力；角偏移时的弯矩等。运行过程中，前三项力所引起的应力属于静态力范畴，后两项力引起的应力是属于动态力范畴，且随着轴每转一周而变化，在分析过程中发现，半联轴器上集中的主要应力是离心力、挤压力和齿根处的剪切力产生的。冶金起重机卷筒联轴器比较常用的主要有三种，即WJ系列卷筒用球面滚子联轴器、WZL型球铰卷筒联轴器和DC系列卷筒用鼓形齿式联轴器。三种卷筒联轴器的共同点是作为一个独立传动部件，通过连接法兰与卷筒连接，联轴器的内套则是直接套装在减速器的低速轴上，通过花键或平键传递扭矩和承受起升载荷。卷筒联轴器的使用和选择都是靠受力来确定，受力不同，型号大小也不同，一般为了优化卷筒联轴器的使用效能，建立力学模型，分析各种力和力矩的作用，从而达到主要应力的作用点。 联轴器只要不是半联的，基本连边都是由一个内齿圈一个外齿圈通过较制孔螺栓联接。齿式联轴器齿啮合齿面经渗碳淬火处理后，承载能力高；齿式联轴器的主要失效形式是磨损，采用强制稀油润滑后，齿面磨损大幅度降低，磨损量是脂润滑的10%左右，循环稀油可带走轧辊端的轧制热量及轮齿摩擦产生的热量，有效防止了轮齿材料表面许用接触应力降低。在正常情况下，不会出现断齿现象，满足连续轧机工作特点的要求；齿式联轴器能够满足轧机窜辊轧制的要求，伸缩非常方便；使用安全、清洁、高效等特点。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。齿式联轴器适用于联接水平两同轴线传动轴系。齿式联轴器属于刚挠性联轴器,齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成，外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形。随着近代工业技术的高度发展，对鼓形齿联轴器的承载能力、可靠性、效率、圆周速度、体积和重量等技术和经济指标提出了愈来愈高的要求。鼓形齿式联轴器就是在直齿齿式联轴器的基础上为满足大倾角、变倾角、小尺寸和高可靠性等技术要求发展起来的。齿联轴器的结构基本上是对称的。从齿顶方向看外齿轴套上的齿为鼓形齿，齿厚从中心到两边逐渐减小，与它相啮合的内齿圈上的齿为直齿。 柱销联轴器具有的弹性元件，弹性元件能够产生较大弹性变形和阻尼作用，因此柱销联轴器除了能补偿两轴的相对位移外，还能引起缓冲和吸振的作用。在机械传动过程中，传动轴系传递的载荷常常会发生变化，引起载荷的变化原因不一，如电机转速不稳定、工作机的载荷不稳定和轴系中由于转动部件不平衡产生的离心力引起的动载荷都可能引起载荷的变化。载荷的变化很多时候体现为周期载荷、冲击载荷和无规律变化的载荷，而弹性联轴器能够适应载荷的波动，具有缓冲和减振的能力，主要与弹性联轴器的刚度和阻尼有关。联轴器的刚度包括径向刚度、轴向刚度和扭转刚度。而在实际工程中，载荷变化常常是因为扭矩波动引起扭转振动的，主要的刚度是扭转刚度。一般情况下，在轴系传动中，系统的其他零部件的刚度都会比弹性联轴器的刚度大很多，因此，在简化的情况下，假设其他零部件的弹性为零，仅考虑联轴器的弹性。用联轴器的扭转刚度作为传动轴系的扭转刚度。柱销联轴器一般都具有缓冲和吸振功能，但具有刚度的柱销联轴器，并不是在任意的变扭矩作用下都能产生减振的效果，有时反而会引起强烈的振动。因此，只有联轴器的刚度与整个传动轴系的其他参数和载荷协调时，才能产生减振的效果。对于某一己定的传动轴系，转动惯量和固有频率进行传动，如果己知所传扭矩的变化规律。为了便于求解运动微分方程，需要对传动轴系中联轴器的主动和从动两侧的转动惯量和刚度力学模型进行简化。通常比较典型的是简化为两个等效的圆盘，配置在联轴器的两侧。联轴器在工作中，周期载荷是机械传动中一种比较典型的载荷形式。为了避免发生共振，周期载荷的变化频率与传动轴系的固有频率要错开。方法是改变周期载荷的变化频率或者改变轴系的变化频率。因为载荷的变化频率与主轴的转速有关，而转速是机械性能参数，一般不能随意改变。所以一般是通过改变轴系的固有频率来达到不发生共振的目的，而改变轴系的固有频率一般是改变轴系的转动惯量或刚度，转动惯量与机械结构有关，通过改变转动惯量很难实现，而轴系的刚度很容易改变。所以改变星形弹性联轴器就是为了改变轴系的刚度来实现避开共振的目的。 联轴器联接的两轴没有轴向窜动、无弯曲，百分表、轴承误差小，理想的两轴对中应是两轴完全同轴。联轴器对中是在系统冷态下进行的，设备在运行一段时间后，都存在一定的热膨胀，对中结果产生一定的影响，从严格意义上来讲，只有确定系统的热膨胀量，才能准确进行找正，对凸缘联轴器等来讲由于存在一定的轴向间隙或允许有一定的轴向变量，因而轴向的热膨胀对找正结果影响并不大，同样，两轴同轴度冷态下符合要求了，径向的热膨胀量同样对冷态下的找正结果没有影响。再者此影响对任何冷态下的调整都存在影响。油对轴承润滑后可回收，循环利用，油不形成气雾，不污染环境，油量消耗少，且流量大小可调;气体的作用是将轴承旋转产生的热量讯速带出，保证主轴较低的温升，能够实现主轴的高速运转此套装置既具备油润滑的优点，又具备气雾润滑的特点，因此可保证主轴在高转速下发热小、温升小，使主轴保持良好的热稳定性，从而有利于保证主轴的精度及加工精度。同时由于润滑油消耗小，又可回收利用、既节能又环保。联轴器松动可能会导致传递扭矩不均匀，引起振动随负荷变化。联轴器传递扭矩的方式有三种，螺栓传递、联轴器结合面摩擦力传递、两种皆有，联轴器就属于两种皆有的传递方式传递过程中，每个螺栓扭矩都应是均匀的，这样在负荷变化过程中，每个螺栓传递的力也是相等地增加或减小。假设联轴器只存在两个螺栓紧固，母根螺栓剪力相等，则联轴器只存在扭矩。如果两根螺栓剪力不等，则除了扭矩之外，还存在一个作用于转子中心的力，随着机组负荷变化而变化，所以机组的振动也就变现为随着负荷变化而发生变化。螺栓松动会造成两半对轮位置变化、联轴器质量中心发生偏差，出现新的附加不平衡质量，从而产生额外的不平衡力，表现为振动突升。对轮错口随着负荷变化而变化，所以机组振动一也表现为随着负荷变化而发生突升。 卷筒联轴器工作相对稳定，能传输转矩一般较大，径向的承载力也好，能对轴线偏移实现补偿，适合多数轴伸的减速器。卷筒联轴器的的特点是能传递较大转矩，径向承载能力大，可补偿轴线偏移，能适用于普通轴伸减速器，结构紧凑，装折调整方便，带有磨损指示，安全可靠。卷筒联轴器特别适用于起重设备的起升机构，卷筒用鼓形齿式联轴器是一种挠性联轴器，主要用于起重设备中起升机构的减速器输出轴与钢丝绳卷筒的连接，也适用于其它类似的既传递转矩又承受径向载荷的机械设备，但不能用作需承受轴向载荷的传动。卷筒用联轴器的选型一般是根据起重设备的实际工况，减速器的轴伸配合以及卷筒的联接尺寸来进行的。卷筒用联轴器安装前。应检查联接的配合，并清洗掉防锈油脂，去除毛刺，擦尽油污等。在安装时先将外盖和密封圈套的半联轴器的减速器侧，然后将半联轴器加热后套装在减速器的输出轴上。注意，加热应在油浴中进行，油温不才超过130℃，且应缓慢均匀地加热，切不可加热过快，造成局部冷热不匀而变形。当半联轴器冷却后，先按标记将外套装上，再将外盖、内盖和密封圈装上。若联轴器较小，需采用整体加热套装时，联轴器在油浴中加热时间不得超过4小时，温度不得高与80℃，且应选用不会损害密封圈的导热油。联轴器承载冲击性能好，但齿面接触应力和齿根弯曲疲劳强度要求高，如果我们采取特殊结构、特殊材料、特殊工艺，那么该联轴器就能够满足大直径轧管机的要求。在安装时必须保证定位磨损指针的位置正确，装好后指针两侧刻线与轴向定位刻痕平齐，指针前端刻线正对齿侧隙界限咔痕之间。联轴器与卷筒的联接以及端盖紧固采用强度性能等级大于或等于8.8级的螺栓组，推荐按表8给定的预紧力矩拧紧，必要是由设计计算确定。 梅花形弹性联轴器 在相同的内齿套外径和联轴器外径下，齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高16～21％；当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1°，而齿式联轴器的许用角位移为1°30'，提高51％。在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大，鼓型齿式联轴器的加工一般有二种方法，即变为加工法和包络加工法。齿机加工鼓型齿，齿坯只作回转运动，滚刀中心作圆弧运动，完成对齿坯的垂直进给与水平进给，滚齿机附带加工鼓型齿的滚刀进给机构时采用此法，此种方法目前较常用。鼓形齿式联轴器属于刚挠性联轴器，齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。由于鼓形齿式联轴器角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器，直齿式联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。 柱销联轴器也称联轴节，主要用来连接各机构的传动轴，由于机械设备不同，各种柱销联轴器的功能也略有不同，如在叉车上柱销联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短，一般都采用刚性联接结构，即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接，也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体，在刚性整体的中部，采用齿轮柱销联轴器。5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长，一般都采用万向节。使动力经柱销联轴器传至叉车的驱动桥。柱销联轴器的热处理是将金属或者合金在固态范围内，经过家人、保温、冷却的有机配合，使金属或者合金改动内部安排所需求的功能的操作技术，柱销联轴器的热处理是现代机械工业、冶金工业中提高产品质量和延伸机器零件使用寿命所不行短少的一环。柱销联轴器的热处理分为准备热处理（或预先热处理）和终究热处理，在现代工业出产上，柱销联轴器的热处理已经成为重要的一项技术规程。这是由于钢铁及某些合金的优良，机械功能—高的硬度、强度、弹性及耐磨性等，处理在冶炼时需化学成分外，后都要经过热处理来取得，因而，为了到达技术上的要，咱们在出产柱销联轴器的过程中，需求对柱销联轴器进行热处理加工。柱销联轴器的安装与维护，柱销联轴器外形尺寸，即径向和轴向尺寸，在机器设备允许的安装空间以内。应选择装拆方便、不用维护、维护周期长或维护方便、换易损件不用移动两轴、对中调整容易的柱销联轴器。大型机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和方便的柱销联轴器。金属弹性元性挠性柱销联轴器一般比非金属弹性元件挠性柱销联轴器的使用寿命长。需密封润滑和使用不耐久的柱销联轴器，必然增加维护工作量。对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如我国冶金企业的轧机传动系统高速端，目前普遍采用的是齿式柱销联轴器，齿式柱销联轴器虽然理论上传递转矩大，但须在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作。且需经常检查密封状况，注润滑油或润滑脂，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了工作时间，影响生产效益。普通选用使用寿命长、不用润滑和维护的膜片联轴顺取代鼓形齿式柱销联轴器，不仅高了经济效益，还可净化工作环境。 7457 联轴器里有很多配件，弹性柱销，弹性垫，螺栓，膜片，弹性套，轮胎，挡圈等，其中螺栓是常见的易损件。螺栓有时也会发生断裂的情况，主要原因是疲劳抗力不足以及结构上的承力构件布局不合理。联轴器设计时避免承力构件局部应力集中，引起承力处断裂。对连接螺柱根部进行圆滑过渡，尽量减小根部的应力集中系数;为提高连接螺柱根部承载能力，在满足结构整体尺寸要求的前提下，增大连接螺柱根部直径。从连接螺柱承力角度考虑，可在整体结构重心处增加飞控部件与弹壳的连接约束，减小电子组合和电子舱骨架部分施加给连接螺柱的弯矩，从而减小连接螺柱根部所受的应力水平。螺栓在应力集中的退刀槽上萌生了初始裂纹，在载荷长时间的作用下发生疲劳破坏，最终导致螺栓发生了疲劳断裂失效,合理设计螺栓结构，提高退刀槽等应力集中部位的加工粗糙度要求，减少应力集中，提高抗疲劳能力。合理布置螺栓，使螺栓载荷均匀分布，避免载荷波动，防比螺栓疲劳破坏。联轴器由于密封泄漏，高压缸内进了半缸抽，导致大扭矩的存在及轴的断开。高压缸转子所承受的牵擦阻力矩和原设计气体组分的摩擦阻力矩。根据流体动力学的公式，将转子轮盘简化为圈盘，由于转速升速过快，EC301转子对于过临界转速响应较敏感，现场开工人员为了快速过临界转速，采用了全弧升速的方式，从720-4800r/min仅用十几秒钟。造成转子升速过程中转轴角加速度过大，转轴轮盘承受的剪切应力大大超过其强度允许值，是造成联轴器断开的另一个因素。迅速更换了透平润滑油路上的密封组件，并安装上新的联轴器螺栓，因而彻底排除了故障，缩短了停车时间，保证了启机成功。将振动监测分析技术应用到大机组启机中，及早发现事故隐患，及时对事故进行原因分析及处理，减少了停车时间，大大提高了企业的生产效益。 联轴器的矫正其实是找的轴的同轴度，找正是机器安装的重要工作之一。找正的目的是在机器在工作时使主动轴和从动轴两轴中心线在同一直线上。同轴度误差过大将使联轴器、传动轴及其轴承产生附加载荷。引起机器的振动、轴承的过早磨损、机械密封的失效、联轴器的损坏，甚至发生疲劳断裂事故。据统计，80%以上的设备故障都与同轴度误差超差有关。因此，同轴度误差必须控制在合理的范围，我们先分析一下机器安装时联轴器出现的误差情况。联轴器内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制属过渡配合的公差代号将变为过盈配合，不在是间隙而成为过盈配合。联轴器外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些联轴器部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。 孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。 孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。基本偏差用拉丁字母表示，大写字母代表孔，小写字母代表轴。当公差带在零线上方时，基本偏差为下偏差；当公差带在零线下方时，基本偏差为上偏差。因为任何加工不可能完全达到要求的尺寸，总会有偏差。问题是允许偏差有多大。偏差可以标注，也可以对加工指定加工精度等级。该精度等级规定允许的偏差称基本偏差。测量值与真值之差异称为误差，物理实验离不开对物理量的测量，测量有直接的，也有间接的。由于仪器、实验条件、环境等因素的限制，测量不可能无限精确，物理量的测量值与客观存在的真实值之间总会存在着一定的差异，这种差异就是测量误差。误差与错误不同，错误是应该而且可以避免的，而误差是不可能绝对避免的。确定尺寸精确程度的等级称为公差等级，国标规定分为20个等级，数字越小，公差等级（加工精度）越高，尺寸允许的变动范围（公差数值）越小，加工难度越大。具体可查询机械设计手册，不同的基本尺寸使用同一公差等级时，公差范围也不同。 近年来我国许多行业鼓形齿式联轴器得到了广泛的应用，从高速涡轮机组到中、低速的重型冶金、矿山、起重运输等设备大量应用，还形成了各自的标准系列，在设计制造方面也都积累了丰富的经验。齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。齿式联轴器是在直齿齿轮联轴器的基础上，消化吸收国外先进技术而开发的新型齿式联轴器。它是由齿厚呈腰鼓形的外齿轴套和与其相配的内齿圈组成的啮合付联结两轴的，适于重载和需要轴线位移补偿的两轴传动。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。近年来我国许多行业鼓形齿式联轴器得到了广泛的应用,从高速涡轮机组到中,低速的重型冶金,矿山,起重运输等设备大量应用,还形成了各自的标准系列,在设计制造方面也都积累了丰富的经验。在一般情况下，要求被联结的两轴同心，而且在运转过程中继续保持同心状态是不可能的，因为有安装误差，轴承磨损，受力变形，基础下沉等致使轴线产生径向、角向位移。鼓形齿式联轴器具有补偿上述位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷，提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命。可用于重载和振动的机器与机械轴系传动的联接。联轴器带内齿轮的半动半联轴器，它们与齿轮构成封闭回路。径向槽大的宽度略小于弹性元件束的厚度，以保证弹性元件装入径向槽后具有预紧度。随着齿轮之间距离的缩小，联轴器的刚性将增加。弹性元件将在弯曲的状态下工作，同时片束作相对剪移，这将有可能使联轴器获得某些非线性特性，以保证联轴器具有大的弹性减振性能。当主动联轴器旋转时，齿轮与齿轮相互作用，齿轮经轴将转矩传递给从动半联轴器。此时，两个半联轴器将在某些相对转动的情况下工作。当联轴器停止工作时，齿轮将在弹性元件的作用下恢复到初始位置。 联轴器联接着减速机和破碎辊，电机的输出功率通过减速机由联轴器传递给破碎辊，外界载荷则直接作用在破碎辊上，通过联轴器反作用到减速机上。由于破碎机工况比较复杂，破碎过程中大块煤矸石比较多，大块煤矸周期性地从高处落下来对破碎辊形成周期性冲击，而周期性的峰值冲击很容易造成减速机打齿掉齿、齿轮疲劳损伤、轴承损坏、外箱体开裂。作为破碎辊和减速机的联接部件，考虑到其有一定的抗振、减振作用，能够吸收振动以降低减速机的峰值冲击。载荷、振动过大都容易对减速机造成伤害，破碎机辊部件主要包括破碎机齿辊、轴端的2个支撑轴承及联轴器。联轴器生产出来后就需要有包装，有的联轴器表面有铝制的罩壳，怕摔，有的物流长途运输中转多次装卸，会造成表面划伤。为避免这些问题，给客户造成时间和金钱的损失，这就需要联轴器厂家在出厂前做好包装。联轴器联接着减速机的输出轴，减速机输出轴上配有大齿轮，轴端由2轴承支撑,在选择联轴器时要考虑到能够传递足够大的扭矩；有一定的抗振、减振作用。现在有很多的联轴器要求热处理，有的是要求淬火，有的是要求调质，通过调质改变材质的内部结构，增强韧性，调质硬度以HRCHRB表示。一般以HRC多见，实际操作中一般调到HRC20-30度之间，这样对于机加工比较容易，一旦超过30度，粗车和精车时都需要用特殊的刀头，而且车削速度明显变慢，工时成本上升很大，调质的材质一般为40CR，有的也有42CRMO，有的特殊材质找不到，就用普通材质调质高温处理来达到相应的要求。 柱销联轴用具有的弹性元件，弹性元件可以产生较大弹性变形和阻尼作用，因而柱销联轴器除了能补偿两轴的相对位移外，还能惹起缓冲和吸振的作用。机械传动过程中，传动轴系传送的载荷常常会发作变化，惹起载荷的变化缘由不一，如电机转速不稳定、工作机的载荷不稳定和轴系中由于转动部件不均衡产生的向心力惹起的动载荷都可能惹起载荷的变化。载荷的变化很多时分表现为周期载荷、冲击载荷和无规律变化的载荷，而弹性联轴器可以适应载荷的动摇，具有缓冲和减振的才能，主要与弹性联轴器的刚度和阻尼有关。柱销联轴器的刚度包括径向刚度、轴向刚度和改变刚度。而在实践工程中，载荷变化常常是由于扭矩动摇惹起改变振动的，所以联轴器影响主要的刚度是改变刚度。普通状况下，在轴系传动中，系统的其他零部件的刚度都会比柱销联轴器的刚度大很多，因而，在简化的状况下，假定其他零部件的弹性为零，仅思索联轴器的弹性。用柱销联轴器的改变刚度作为传动轴系的改变刚度。固然柱销联轴器普通都具有缓冲和吸振功用，但具有某值刚度的弹性联轴器，并不是在恣意的变扭矩作用下都能产生减振的效果，有时反而会惹起增强烈的振动。因而，只要联轴器的刚度与整个传动轴系的其他参数和载荷谐和时，才干产生减振的效果。关于某一己定的传动轴系，转动惯量和固有频率可以得到，假如己知所传扭矩的变化规律，如振幅和频率等，就能树立其轴系在改变振动的微分方程，对该方程求解，即可得到所需联轴器刚度。为了便于求解运动微分方程，需要对传动轴系中联轴器的主动和从动两侧的转动惯量和刚度力学模型进行简化。通常比拟典型的是简化为两个等效的圆盘，配置在联轴器的两侧。联轴器在工作中，周期载荷是机械传动中一种比拟典型的载荷方式。为了防止发作共振，周期载荷的变化频率与传动轴系的固有频率要错开。办法是改动周期载荷的变化频率或者改动轴系的变化频率。 联轴器的表面需要进行渗碳或者调质处理，由于渗碳的方法不同，所以导致齿面的硬度不一样。气体渗碳是将工件装入密闭的渗碳炉内，通入气体渗剂或液体渗剂，在高温下分解出活性碳原子，渗入工件表面，以获得高碳表面层的一种渗碳操作工艺。齿式联轴器固体渗碳是将工件和固体渗碳剂一起装在密闭的渗碳箱中，将箱放入加热炉中加热到渗碳温度，并保温时间，使活性碳原子渗人工件表面的一种早的渗碳方法。齿式联轴器的内齿外齿是根据齿数模数相关尺寸进行计算而成的，因此在传递时不会出现打齿现象。球磨机减速机打齿后,为迅速恢复生产,一般都是哪根轴打齿就换哪根轴及齿轮,无法正常跑合以保证新、旧齿轮啮合情况良好。运转中产生了冲击现象,致使齿轮较易折断。齿式联轴器键联结设备查看联轴器尺度精度时，必定对照图纸、技能、技能条件进行。通常先查看定形尺度，如外形、孔、轴直径，在查看定位尺度，如边距、中心距等。当查看形状杂乱、尺度繁复的零件时，查看前应先画一个表格，先把定形尺度列入表内，再把定位尺度列入表内，然后按表的次序丈量，并将丈量成果写入实测尺度一栏内，这么既不会遗失尺度，又能确保查看质量。联轴器要用来连接同轴线或根本平行的两根转轴，传递扭矩。在起重机上把电动机的转矩经过减速器和联轴器传递到低转速轴以完结载荷升降，大、小车运转等工作，起重机上多用鼓形齿式联轴器可在轴上原键槽转过90°或180°的方位上，重开新键槽，或者在键上加不超越垫厚15%的垫。禁绝补焊键槽，起升组织键槽禁绝修补。输出轴悬臂端的外缘制成齿形，与用螺栓固定在卷筒上的内齿盘相啮合，用以传递扭矩，并可抵偿微量视点误差。卷筒轴是一根不传递扭矩只受弯矩的滚动心轴。为了避免联轴器内润滑油流出和外面灰尘进入，在齿轮盘式联轴器接近减速器的一侧装有密封盖。这种联轴器的优点是调位性能好，可靠，使用寿命长，分组性好。减速器低速轴需带特别齿形轴端，不能选用通用的型式，联轴器的加工制造也杂乱 联轴器于各种不同主机产品配套使用，联轴器在工作中与周围的环境和使用条件是有关系的,周围的工作环境比较复杂，如温度、湿度、水、蒸汽、粉尘、砂子、油、酸、碱、腐蚀介质、盐水、辐射等状况是选择联轴器时考虑的重要因素之一。根据原动机类别和工作载荷类别、工作转速、传动精度、两轴偏移状况、温度、湿度、工作环境等综合因素选择联轴器的品种。配套主机的需要选择联轴器的结构型式，当联轴器与制动器配套使用时宜选择带制动轮或制动盘型式的联轴器；需要过载保护时宜选择联轴器；与法兰联接时宜选择法兰式；长距离传动，联接的轴向尺寸较大时宜选择接中间轴型或接中间套型。联轴器设计人员在选 择联轴器时先应在已经制定为标准、机械行业标准以及获是的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和是联轴器不能满足设计需要时才需自己设计联轴器。初步选定的联轴器联接尺寸，即轴孔直径d和轴孔长度L，应符合主、从动端轴径的要求，否则还要根据轴径d调整联轴器的规格。主、从动端轴径不相同是普通现象，当转矩、转速相同，主、从动端轴径不相同时，应按大轴径选择联轴器型号。联轴器的传动通常由将主动从动轴连接起来，形成轴系传动系统以传递轴距或运动，联轴器主要是与电机减速机及工作机的轴连接，其轴孔形式连接形式及尺寸主要取决于所连接轴的形式及尺寸，产品设计师一般都按圆柱形和圆锥形轴身国际标准设计轴，轴伸标准是针对轴的设计。联轴器具有补偿两轴相对偏移、减震、缓冲性能径向尺寸小、结构简单、不用润滑、承载能力较高，维修方便。更换弹性原件，需轴向移动，适用于连接同轴线启动频繁正反转变化中速、中等转矩、传动系统和要求工作可靠性高的工作部位，不适用于低速重载及轴向尺寸受限制更换弹性原件后两轴对中困难的部位 卷筒联轴器作为一种起升用的构件，用于减速器的输出轴和钢丝绳卷筒之间，起着连接作用，还能用到不同的相近的，不只传输转矩，还承受径向载荷的机械器件，在需承受轴向载荷传动的时候，就会存在很多问题。卷筒联轴器工作相对稳定，能传输转矩一般较大，径向的承载力也好，能对轴线偏移实现补偿，适合多数轴伸的减速器。卷筒联轴器的特点中是工作稳定，能传递比较大的转矩，并且径向承载能力也很强，能够补偿轴线偏移，非常适合大多数的轴伸减速器，结构方面较紧凑，安装调试也简单，有磨损指示，性能较可靠，特别适合于起重设备方面，被用作起重机构。卷筒联轴器的特点是主要为工作稳定，能够传递的转矩较大，径向承载能力强，可补偿轴线偏移，能够普遍适用于一般的轴伸减速器，结构紧凑，安装调试方便，带有磨损指示，性能可靠，特别适用于起重设备的起重机构。卷筒联轴器由带鼓形齿式的半联轴器、带连接法和内齿圈的外套、带外球面的承载环、端盖和密封圈等组成。主要用于起重设备中起升机构的减速器输出轴与钢丝绳卷筒的连接，也可用于其它类似的既传递转矩又承受径向载荷的机械设备，在需承受轴向载荷的传动方面则无法胜任。广泛用于冶金轧钢、矿山、起重运输、造纸、通用机械的传动。卷筒联轴器是一种挠性联轴器，在起重产品中用的比较多，作为一种起升用的构件，用于减速器的输出轴和钢丝绳卷筒之间，起着连接作用，还能用到不同的相近的，不只传输转矩，还承受径向载荷的机械器件，在需承受轴向载荷传动的时候，就会存在很多问题。卷筒联轴器工作相对稳定，能传输转矩一般较大，径向的承载力也好，能对轴线偏移实现补偿，适合多数轴伸的减速器。卷筒联轴器是有带鼓形齿式的半联轴器、带连接法以及内齿圈之间的外套、带外球面的承载环、端盖、和密封圈等一系列部件所组成的。 联轴器的润滑方式一般是强力润滑，润滑油从轮齿底部各个小孔喷入，油受离心力作用进入啮合面，起润滑与冷却作用。油经啮合面后由齿的两侧流出。齿式联轴器的这种型式润滑，油流循环不断，杂志随之流出，且喷入的润滑油在离心力作用下造成一定的压力进入轮齿啮合面，所以有较好的润滑冷却效果，适用于高速重载的场合。齿式联轴器的贮油式润滑，润滑油由喷嘴射入，由于转动时润滑油受离心力作用而在齿轮外圆保持一定的润滑油层。这种润滑方式将使杂志残留与齿圈内，而油流的散热效果也较差，因此仅适用于功率小、速度低的场合。属于这种型式还有一种不流动的贮油润滑方式，即将润滑脂灌入内部后密封，定期洗换。齿式联轴器的自流式润滑，润滑油由喷嘴射入，经齿轮侧隙流过，从套筒小孔中流出，这种润滑方式主要起冷却作用，较难形成油膜，齿面磨损比下述强力润滑要快。齿式联轴器所使用的42Cr2Mo钢是超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，淬火时变形小，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧度良好，高温时有高的蠕变强度和持久强度。齿式联轴器的内部结构很复杂，所使用的材质有一定的要求，才可以满足扭矩及转速的使用要求。一般来说常用的材质有42crmo及45号钢锻件比较多。这两种材质在本身来说主要是起到耐磨性，材质硬度越高，耐磨性越好，所承载的扭矩越大，联轴器使用的寿命越长。齿式联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。由于电动机未标明磁力中心的位置，电机在静态安装时，其转子位置不在磁力中心的位置上，安装过程中忽略了电机磁力中心的影响。当电机转动时，由于齿式联轴器的牵制作用，电机转子无法定位在磁力中心下选装，加剧了对齿式联轴器的冲击，加速了齿轮轴器的损坏。仍采用同型号的电机，滑动轴承支撑，由衡水电机厂按转子的轴向窜动量严格控制在电机的磁力中心的±2.5mm内制造，并标明磁力中心的位置。在定子、转子上做上标记。 梅花形弹性联轴器 对渐开线齿轮联轴器齿形沿齿向和齿高适当的修形，对提高齿轮的承载能力和使用寿命有着显著地效果。在众多的标准联轴器中如何结合选用者各自工况条什正确选购联轴器，是联轴器选购者所面临的共性问题。通过齿向修形的目的和方法为补偿齿轮在载荷作用下的弯曲、扭转弹性变形，可取齿面弯曲、扭转弹性变形的反对称曲线作为齿向修性曲线；为补偿由于齿形误差和装配误差及轴承间隙等原因引起的撮合歪斜度，可对小齿轮进行鼓型修改，为避免接触变形，可对齿轮进行齿端修形。我们为补偿热变形对齿向接触精度的影响，可对齿轮作热变形齿向修正。齿顶修缘的作用在于降低开始和终止撮合时齿轮的载荷；撮合过程中平稳的传递载荷而不至产生抖震。根据有关资料介绍，齿顶修缘后，开始和终止撮合时齿顶的载荷和降低1/3-3/5，齿根应力也相应下降。另外，齿顶和齿根同时修形，在某种程度也上补偿了制造误差和弹性变形的影响，提高了传动平稳性。各种不同形式的联轴器在结构设计和系列设计时，以传递转矩的大小、联轴器的结构和轮毂强度为依据，确定个规格联轴器的轴孔范围以及轴孔的长度，每一种规格只有一种轴孔的长度。联轴器其工作原理是原动机旋转带动甩臂旋转,在离心力作用下向外甩出,随着电动机转速提高,安装在甩臂上的3块离心式摩擦块对摩擦轮的正压力也在增大,摩擦力矩逐渐增大并带动负载运转。在严重超载或堵转工况下,负荷端力矩大于摩擦力矩,离心式摩擦块受到的向心力减小导致滑块受力减小,联轴器起到过负荷保护作用，在设备负载骤增或骤减时,摩擦块与摩擦轮产生时断时续的相对运动,由此形成交变冲击载荷,反复冲击联轴器输出端轴套与减速器的输入轴配合结合面,如同重磅锤头无数次地敲击结合面,从而损坏结合面、键销，若要有效改善设备运行工况,有改变机电设备的连接装置。 柱销联轴器是用来带动启动变速箱与起动发电机和励磁机的，柱销联轴节主要由主动法兰、从动法兰、柱销及弹性橡胶圈等组成。柱销联轴器具有特定补偿两轴相对偏移的性能，适用于中等和较大功率传动，不适用于对减振有特定要求和噪声需要严加控制的工作部位。柱销联轴器是利用若干非金属材料制成的柱销，置于两半联轴器与外环内表面之间的对合孔中，通过柱销传递转矩实现两半联轴器联接。传统的拆卸弹性柱销的工具在机车的检修作业中，检修人员使用的工具要在克服拆卸时弹性柱销产生的轴向压力的同时，还要克服工具本身所产生的旋转摩擦力。在使用传统工具拆卸弹性柱销时，容易发生工装与柱销间的相对滑动，出现工装崩出的现象，造成不隐患；在拆卸开始之前，使用传统拆卸工具容易发生工装掉下的状况，且在机车检修作业换联轴节橡胶圈时至少需要两人协作作业，辅助传动间的作业空间比较狭小，有时还需要用撬棍、手锤等，现场作业工人的劳动强度高，在一定程度上影响了机车的正常检修效率。在柱销和从动法兰间采用的圆锥面配合，组装时主、从动法兰间留有一定的间隙，给工作中橡胶圈的变形留有一定的余地。柱销联轴节工作时，通过柱销和橡胶圈来传递力矩，因此使其具有较好的减振和吸振作用，并且允许用一定的同轴度，组装时其两轴间的同轴度控制在0.3mm之内。否则容易引起橡胶圈严重磨损，缩短其使用寿命而且会引起震动，失去原有的作用及时检修换，否则将会引起剧烈的振动，影响机车正常的运用。柱销联轴器传递转矩大，在相同转矩时回转直径大多数比齿式联轴器小，体积小，质量轻，可部分代替齿式联轴器，与齿式联轴器相比，结构简单，组成零件较少，制造较方便，不用齿轮加工机床。柱销联轴器维修方便，寿命较长，拆下档板即可更换尼龙柱销，尼龙柱销为自润材料，不需润滑，不仅节省润滑油，而且净化工作环境。柱销联轴器不足之处是减振动能差，噪声较大，但成本低，价格便宜，所以在输送机械、冶金机械应用很广泛。 卷筒联轴器是一种挠性联轴器，主要适用在起重设备的起升机构，用于减速器输出轴和钢丝绳卷筒之间的连接，也可用于其它类似的既传递转矩又承受径向载荷的机械设备，在需承受轴向载荷的传动方面则无法胜任。卷筒联轴器由带鼓形齿式的半联轴器、带连接法以及内齿圈之间的外套、带外球面的承载环、端盖、密封圈等等组成。对于经常负载起动或工作载荷变化的场合，联轴器中需具有起缓冲、减振作用的弹性元件，以保护原动机和工作机少受或不受损伤。具有足够的强度和使用寿；结构简单，装拆、维护方便。联轴器主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。可移式联轴器主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。联轴器用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。卷筒联轴器的特点是主要为工作稳定，能够传递的转矩较大，径向承载能力强，可补偿轴线偏移，能够普遍适用于一般的轴伸减速器，结构紧凑，安装调试方便，带有磨损指示，性能可靠，尤其适合用在起重设备方面用作起重机构。联轴器的可移性是指补偿两回转构件相对位移的能力，被连接构件间的制造和安装误差、运转中的温度变化和受载变形等因素，都对可移性提出了要求。可移性能补偿或缓解由于回转构件间的相对位移造成的轴、轴承、联轴器及其他零部件之间的附加载荷。
TBWOODS联轴器官网 Sure-Flex3JN/Sure-Flex6J 弹性对轮
关注微信惊喜多多
